Il primo esemplare della nuova classe monotipo Farr 400 è stato varato a Dubai e ha iniziato i test tecnici sotto la direzione di Dee Smith. Farr Yacht Sales (il ramo vendite di Farr International, di cui fa parte anche lo studio di progettazione della barca, Farr Yacht Design) e il cantiere Premier Composite Techologies, affermano che sono già stati venduti dieci modelli e che il Farr 400 One Design potrà dar vita alle prime regate di circuito negli Stati Uniti e in Europa già a partire dai primi mesi del 2012.
Nonostante sia un monotipo, durante i primi test, Dee Smith, il progettista Luke Shingledecker di Farr Yacht Design e Bill O'Malley di Farr Yacht Sales regoleranno la barca per fare in modo che trovi il miglior rating per regatare con le formule di compenso IRC e ORC. Dopo i test a Dubai, il Farr 400 sarà infatti spedito in Europa per partecipare alle principali regate di primavera e d'estate.
CARATTERISTICHE DELLA FARR 400 Lo scafo del Farr 400 è stato disegnato con lo spigolo a poppa, il bompresso per murare lo spi e il pozzetto asimmetrico, con il tambuccio decentrato, per velocizzare le manovre di issata e ammainata delle vele di prua. La barca, realizzata in sandwich di carbonio con anima in schiuma d'epoxy, è costruita in infusione. E' venduto di serie con la barra del timone, ma, con un extra di 7.600 dollari (sul costo totale della barca di 395.000 $, vele ed elettronica esclusa) si può avere la doppia ruota. Il Farr 400 pesca 2,90 metri, ma la chiglia è retrattile per ridurre il pescaggio a 1,98 m. Si porta in otto persone.
Il Farr 400 ha una lunghezza fuori tutto di 11,80 metri (11,11 m al galleggiamento) e una larghezza di 3,42 m. La chiglia di 2464 chili influisce del 60% sul dislocamento, che è di 4130 kg; è retrattile, per ridurre l'immersione da 2,90 metri in navigazione a 1,98 m nel caso di entrata in porti con basso fondale. La superficie del piano velico, con la randa a testa quadra e lo spi asimmetrico, è di 102 metri quadrati di bolina e di 235 mq di poppa.
La chiglia e il timone si smontano facilmente. Anche l'albero, in carbonio, è divisibile in due parti per favorire il trasporto. Infatti, Il Farr 400, una volta smontato e ruotato, entra con tutte le sue parti in un container per essere spedito alle regate a costi ragionevoli.
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