Usato, così il mercato può diventare equo e solidale!
[pubb.: 2012-04-22 11:54:46]
Dopo lo stop alle contrattazioni a causa dell'incertezza legislativa, finalmente la nuova riformulazione della tassa barca e altre misure contenute nel Decreto Liberalizzazioni, insieme alla nuova normativa sul "regime del margine IVA" per le rivendite dei contratti di leasing fanno sì che sia un buon momento per vendere o comprare. I nostri consigli per portare a termine un buon acquisto (o una equa cessione), valutando i criteri di svalutazione di una barca e la sua relativa tenuta nel tempo.
Ora che la tassa barca (che entrerà in vigore a partire dall'1 maggio) si è rivelata molto meno catastrofica rispetto alla sua prima versione formulata dal governo tecnico (la tassa sui diritti di stazionamento, in termini "tecnici" ? tanto per restare in tema ? era una vera e propria porcata) e che la voltura al nuovo acquirente di una barca che ha ancora il leasing in corso è soggetta al regime del margine IVA (LINKARE), il mercato dell'usato potrebbe acquisire una nuova vitalità. Ecco qualche consiglio per un acquisto (e una cessione) soddisfacente.
Ogni barca è soggetta a diversi criteri di svalutazione: sulla base di questi parametri, è possibile stabilire da sé la tendenza delle imbarcazioni a svalutarsi nel tempo. Li riassumiamo nella tabella in calce:
Una volta che abbiamo stabilito i criteri di svalutazione della nostra barca, possiamo analizzare la decrescita del suo valore in funzione dell'età, tenendo conto di unica ma importante variabile: gli accessori di bordo. Il valore degli strumenti, degli impianti, delle dotazioni di bordo e di sicurezza può influenzare la trattativa. Gli strumenti di navigazione essenziali (Vhf e Gps) e le dotazioni previste dalle norme di navigazione fanno parte della valutazione di base. Per tutti gli altri accessori il loro valore nella trattativa non dovrebbe eccedere il 30-50% del prezzo d'acquisto. Ecco quanto succede nel tempo:
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