Apreamare Gozzo 42: com’è il nuovo gozzo walkaround (12 m). TEST

La numero uno è quella costruita per lui, Cataldo Aprea. Se questo nome non vi dice niente, vi lasciamo questo link. Il nuovo Gozzo 42 (12,8×4,2 metri), novità Apreamare per il 2027 parte quindi con aspettative decisamente alte. L’abbiamo provato a Torre Annunziata, fresco di varo. Più che un test, però, questa barca fa venire voglia di farsi un bagno. In fondo  è questo il suo DNA: un grande walkaround mediterraneo con la linea elegante che Marco Casali di Too Design è riuscito a conferire a questi gozzi moderni. In più c’è l’architettura navale di Umberto Tagliavini, un vero eclettico delle barche a motore capace di spaziare dal “missile” da 60 nodi al grande explorer dislocante. Vediamo quali sono gli elementi più salienti di questo nuovo Apreamare e come naviga.

Apreamare Gozzo 42

Vivibilità all’aria aperta. È questa la parola d’ordine del nuovo Gozzo 42 che reinterpreta il classico layout mediterraneo in una chiave versatile e moderna. C’è un grande spazio a poppa, nonostante la forma tondeggiante del gozzo non lo suggerisca immediatamente.

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Nel dettaglio è il pozzetto ad essere il cuore della barca: a poppa troviamo un prendisole da due metri affiancato da un grande divano a C capace di accogliere fino a otto persone, mentre a prua un secondo salotto con prendisole e sedute contrapposte crea un’area riservata interamente dedicata al relax. Nelle giornate più calde entrambe le zone possono essere ombreggiate grazie a tende collegate all’hard top e sostenute da leggeri pali in fibra di carbonio.

L’impostazione contemporanea si nota anche nei particolari. L’hard top dalle linee filanti, predisposto per la chiusura completa del parabrezza in vetro, migliora la protezione durante la navigazione. Si fa notare anche la nuova plancia di comando, molto ergonomica e che “in pendant” con l’hard top fa la sua figura. Certo, è dettaglio estetico, ma è anche da queste finiture che emerge l’attenzione alla produzione e la qualità delle imbarcazioni.

Quando la piattaforma di poppa è XL

Completano il quadro un wet bar completamente personalizzabile, una grande plancetta di poppa di quasi sei metri quadrati con tender lift e scala bagno a scomparsa, oltre a tutta una serie di accorgimenti tecnici, come le nuove prese d’aria integrate nello scafo e il vano motore con apertura elettrica, pensati per semplificare la vita a bordo.

Interni: le cabine di questo Gozzo 42

L’abbiamo descritto come un walkaround mediterraneo, ma in 12 metri il cantiere di Torre Annunziata è riuscito a creare un ambiente interno molto importante. La cabina principale è un grande open space che, all’occorrenza, può essere completamente separato dalla zona living per garantire maggiore privacy. La presenza di armadi a tutta altezza, numerosi vani di stivaggio e delle ampie finestrature laterali non è casuale.

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Se volete partire per una crociera quello che non può mancare mai è lo spazio, ma anche l’ariosità è un aspetto da valutare. Trascorrendo lunghi periodi a bordo è importante, poi, che gli ambienti siano luminosi in modo naturale e questo Apreamare 42 ci riesce alla grande.

Per chi desidera avere più spazio per la notte è disponibile una seconda cabina a poppa, proposta come optional, con due letti singoli piuttosto larghi e mobili contenitori a murata. Anche qui la luce naturale gioca un ruolo fondamentale grazie alle nuove finestrature di scafo e di coperta.

Motorizzazione e come naviga

Veniamo ora agli aspetti più tecnici. Siamo di fronte ad un gozzo planante di 12 metri che pesa 14,5 tonnellate a pieno carico. Durante il nostro test eravamo a bordo in nove con il pieno di carburante (1.200 litri) e il pieno di acqua (350 litri). In più c’era tutto il necessario dell’armatore per partire per il weekend, inclusa una cambusa piuttosto ricca. Insomma, la barca era molto carica. Nonostante questo con due motori IPS 500 (2×435 cavalli) si è dimostrata piuttosto agile in partenza ed anche nelle manovre. La solidità dello scafo e la qualità della carena, nonostante le condizioni non particolarmente impegnative, sono apparse evidenti. Lanciati a tutto gas abbiamo raggiunto i 28,2 nodi di velocità massima e la planata in circa 13 secondi da fermi. Ad una velocità di crociera già interessante, intorno ai 22 nodi, il consumo era di 113 litri ora complessivi.

Da sottolineare la possibilità che offre il cantiere di installare la classica linea d’asse al posto degli IPS con due motori D6 Volvo Penta da 380 cavalli ciascuno.

Prestazioni