Motori Marini

18 Luglio 2022
Suzuki DF100C a bordo dell'Idea Marine 58

Così navigano i fuoribordo Suzuki da 100 a 140 cv. Test su 3 barche (5-6 metri)

Potenziamento delle prestazioni, affidabilità, manutenzione e azioni concrete per un modo più pulito. Sono questi gli elementi che caratterizzano il recente percorso evolutivo dei motori fuoribordo […]
7 Maggio 2022

Quando Mr Evinrude s’inventò il fuoribordo

  Correva l’anno 1935 quando Ole Evinrude e i due fratelli Johnson, entrambi considerati i maggiori produttori di motori fuoribordo dell’epoca, unirono le loro forze per […]
15 Marzo 2022
Suzuki DF350A

Se acquisti ora il fuoribordo Suzuki (entro il 31 marzo) ti costa meno!

Vuoi comprare il fuoribordo Suzuki? È il momento giusto. L’iniziativa si chiama “Suzuki Cogli l’attimo” ed è l’offerta sui motori che occupano la fascia alta del […]
17 Febbraio 2022
Avator Mercury

Questo è il fuoribordo elettrico secondo Mercury. Si chiama Avator

Come vi avevamo anticipato in questo articolo, entro il 2023 l’americana Mercury Marine è pronta a lanciare cinque nuovi modelli di fuoribordo elettrici sul mercato. Al Salone […]
10 Febbraio 2022
Fuoribordo Suzuki DF140B e DF115B

Novità 2022. I nuovi fuoribordo Suzuki DF140B e DF115B (comando meccanico)

Dopo il debutto nel 2021 dei fuoribordo DF140BG e DF115BG (leggi qui l’articolo), oggi Suzuki Marine Italia annuncia la commercializzazione in Italia due nuovi modelli con media […]
1 Febbraio 2022
fuoribordo Mercury

Da oggi il fuoribordo Mercury (da 2.5 a 9.9 cv) lo compri online

Offrire ai diportisti la possibilità di effettuare acquisti online è ormai la prassi. Da oggi Mercury Marine Italia ha messo a punto un sistema che permette […]
17 Dicembre 2021
La strada, anzi la rotta, verso la sostenibilità in mare è lunga. La ricerca, però, non si ferma come dimostrano i tanti progetti che stanno nascendo. E i big player? Volvo Penta sta sviluppando in questo momento quello che è in assoluto il sistema di propulsione più complesso mai realizzato dall'azienda: stiamo parlando di quattro IPS, di cui di due diesel e due completamente elettrici, otto gruppi generatori e pacchi batterie.  Ibrido Volvo Penta Ad installare questi sistemi di ultima generazione sono due catamarani che misurano 34,4 metri di lunghezza e 11 metri di larghezza. Il loro futuro? Queste due barche ibride saranno gestite dall'operatore MHO-Co e serviranno come trasporto verso il parco eolico offshore Hornsea Project 2 nel Mare del Nord. "La grande difficoltà - ci ha spiegato Andrea Piccione, Head of Sales di Volvo Penta - è essere in grado di sviluppare e controllare sistemi così complessi e integrati. Quello che abbiamo realizzato con le due imbarcazioni è un caso estremo. Da qui in poi saremo pronti a declinarlo in base alle esigenze." Questo sistema ibrido per le due navi è il risultato di una collaborazione tra Volvo Penta e Danfoss Editron. Le società hanno sviluppato una soluzione completamente integrata costituita da una trasmissione elettrica Danfoss Editron supportata da gruppi elettrogeni a velocità variabile Volvo Penta che azionano due delle prime unità IPS (Electric Volvo Penta Inboard Performance System) e due unità D13 Volvo Penta IPS. Le nuove unità IPS avevano già raggiunto le 1.000 ore di funzionamento prima ancora di raggiungere il cliente. In modalità Dynamic Positioning System (DPS-mode) il consumo di carburante è inferiore a 20 litri/ora e può essere inferiore a 17 litri/ora, il che è eccezionale per navi di questa classe di dimensioni. Prima che le navi entrino in funzione,  Danimarca per fornire energia immagazzinata per il funzionamento a zero emissioni. Questo sistema permetterà alle navi di operare in modalità elettrica a zero emissioni fino a otto ore o, in combinazione con la propulsione diesel, di raggiungere una velocità massima di circa 24 nodi. L'utilizzo di più generatori modulari permette di adattare la generazione di energia al profilo operativo e a migliorare la flessibilità. Ibrido Volvo Penta: e il diporto? Questa tecnologia, ora in fase di sviluppo, arriverà anche nel diporto. Volvo Penta nei prossimi anni lancerà un sistema IPS ancora più grande in cui l'ibrido sarà integrante. Il target si sposterà su dimensioni superiori (anche di molto) ai 100 piedi con sistema ibrido integrato. "Ora il nostro approccio nel diporto - continua Andrea Piccione - è di far costruire ai tanti cantieri con cui lavoriamo dei modelli Hybrid Ready, cioè pronti per quando saremo pronti ad offrire questa tecnologia. Di fatto la sala macchina dei nuovi modelli è già studiata per quando sarà pronta l'installazione ibrida. Il nostro punto di forza sarà nell'integrazione oltre a tutto ciò che una propulsione ibrida può offrire."

Così Volvo Penta sta testando l’ibrido in mare

La strada, anzi la rotta, verso la sostenibilità in mare è lunga. La ricerca, però, non si ferma come dimostrano i tanti progetti che stanno nascendo. […]
17 Novembre 2021
Mercury V12 Verado 600hp sul Mar.co 36 R-Evolution

Il fuoribordo Mercury V12 Verado 600hp è il top dei motori nel 2021?

Qual è il motore marino più all’avanguardia del 2021? Tra motori elettrici e non elettrici, quest’anno ha visto arrivare decine di novità. Se rimaniamo nell’ambito di […]
27 Ottobre 2021

Fuoribordo Honda 2021: tutte le novità sui motori da 115 a 150 cavalli

Il mercato dei fuoribordo procede spedito a conquistare fette sempre più grandi di mercato. I motori tra i 115 e i 150 ormai sono consolidati come […]