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Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Il Fjord 975 Dolphin, a cui avevamo dedicato la “superprova” sul numero di settembre del 1991, è un express cruiser dalle elevate prestazioni che può raggiungere i 38 nodi. Una barca perfetta per crociere a breve o medio raggio.
Tratto da Barche a Motore 1991, n. 8, settembre, pag. 46-51.
PREGI:
DIFETTI:
La prima imbarcazione prodotta con il marchio Fjord è stata varata nel 1960. Da allora un grande numero di appassionati di tutto il mondo ha potuto apprezzare la serietà del Cantiere norvegese e della sua produzione. Da questa grande esperienza continuano a nascere yacht dal taglio moderno, marino ed equilibrato.
L’estetica propone il design classico ed elegante a cui ci hanno ormai abituato le barche di produzione nordica e si rifà al concetto di long range cruiser, ovvero una imbarcazione dalle prestazioni esuberanti, pur senza rinunciare a un elevato livello di comfort e sicurezza. Il Fjord 975 Dolphin è uno yacht dalle linee sobrie con una fiancata piuttosto alta (ma non massiccia), necessaria a fornire grandi volumi sottocoperta. La carena presenta una V di poppa media con entrate di prua sottili, un buon compromesso che permette una velocità di punta elevata e una tenuta di mare. L’evolutività eccellente rende l’imbarcazione sicura e maneggevole in ogni frangente. Sempre la fiancata alta garantisce, oltre ai maggiori volumi, anche un pozzetto profondo e ben riparato. Robusta e affidabile la battagliola in tubolare che inizia all’altezza del roll-bar e si congiunge a prua con un pulpito sulla delfiniera. Il pozzetto è di ampie dimensioni (il baglio è di m. 3,20) con tanto spazio a disposizione e ampi gavoni per lo stivaggio. La timoneria è ergonomica con ampio divano a due posti e una strumentazione disposta in modo semplice e razionale. La Plancia di poppa è facilmente agibile dal pozzetto ed è dotata di scaletta da bagno. I motori sono sistemati il più in basso possibile al fine di ottenere un baricentro in grado di esercitare una coppia di raddrizzamento efficace; gli spazi a disposizione nella sala macchine permettono una manutenzione ordinaria e straordinaria molto semplificata.
La motorizzazione della barca in prova era affidata a 2×200 CV turbodiesel modello AD 41 B/DP della Volvo Penta. Questi propulsori presentano un’architettura di 6 cilindri per una cilindrata complessiva di 3590 centimetri cubici e un regime massimo di 3900 giri.
La propulsione in uso era affidata a una trasmissione con piede poppiero della stessa Volvo Penta, con due eliche controrotanti a tre pale di diametro differente.
L’imbarcazione viene realizzata con una stampata monolitica in VTR, su spessori idonei a sopportare le enormi forze torcenti e di compressione che si possono esercitare su di uno scafo lanciato a velocità dell’ordine dei 40 nodi. Gli ambienti di lavoro del Cantiere dispongono di un controllo sia della temperatura che dell’umidità: questo permette di ottenere un risultato particolarmente omogeneo e affidabile nel tempo. Il gelcoat finale si presenta così con un aspetto compatto, brillante e privo di porosità, indice di una buona qualità del materiale, ma anche di un’ottima lavorazione complessiva. L’imbarcazione è provvista di longheroni longitudinali e trasversali di irrigidimento, che insieme alle tre paratie di struttura formano una trave armata particolarmente rigida e leggera.
L’impianto elettrico è alimentato da due gruppi separati di batterie da 105 Ah cadauna, uno per i servizi e uno per l’avviamento e i motori con possibilità di utilizzo in parallelo. Gli interruttori sul quadro elettrico sono magnetotermici con apposito salvavita; le utenze sono tutte monofilo. La sicurezza è affidata ad una chiusura a distanza dei serbatoi, a estintori automatici per il vano motore e a un sistema di pompe di sentina elettriche con l’aggiunta di una pompa manuale di emergenza. L’impianto ignifugo e quello a massa sono conformi alla vigente normativa RINa. Particolarmente consigliabile l’installazione di filtri supplementari per l’alimentazione a gasolio, previsti comunque come optional.
Il peso totale dell’imbarcazione a secco è di 2734 Kg e il rapporto fra dislocamento e potenza è pari a 6,8. Questo valore indica una motorizzazione di potenza media che, in virtù di scelte progettuali equilibrate, permette di ottenere una velocità massima di 38 nodi con una accelerazione sempre pronta e brillante. Il tempo necessario a raggiungere la velocità minima di sostentamento in planata è di circa 9 secondi (misurata con partenza da fermo e vento a sfavore). La motorizzazione installata, quindi, è idonea ad un uso a largo raggio e per crociere di un certo impegno.
Il Fjord 975 Dolphin è concepito per ospitare due coppie nella massima privacy. Le soluzioni innovative cominciano sin dall’ingresso dove, con uno scorrevole sagomato si ottiene una larghezza massima di ben 85 cm. I gradini per scendere sottocoperta sono due. A sinistra c’è un ampio piano di lavoro, una cucina a tre fuochi e un lavello circolare in acciaio inox. Cassetti e pensili permettono lo stivaggio del vasellame e delle provviste necessarie in crociera. Comodo il frigorifero da 85 It. di capienza. Di fronte alla cucina troviamo il locale igienico, con doccia e lavabo in locale separato. Di fianco ai servizi si apre la porta che conduce alla cabina di centro barca. Il letto risulta di misure adatte anche a persone molto alte e la zona antistante è dotata di altezza d’uomo e di un comodo armadio. La dinette di prua è di disegno circolare con tavolo abbattibile a formare un letto matrimoniale.
Per la tintarella c’è un prendisole a prua, e un divano a poppa estrema sulla fiancata di sinistra. Sempre in pozzetto (a destra) troviamo un altro divano a forma di U con tavolo abbattibile in grado di offrire un doppio uso: fresca sala da pranzo per l’estate o prendisole. Di serie viene fornita una capottina in due pezzi che si congiungono al roll-bar e permettono di chiudere, a scelta, sia la parte anteriore dell’imbarcazione, sia la parte posteriore, o infine di isolare il pozzetto in maniera totale. Per la navigazione troviamo, partendo da prua, il salpa-ancore elettrico da 1000 W (optional) con gavone e due bitte per l’ormeggio. I passa-avanti sono agibili e consentono di muoversi lungo tutta l’imbarcazione con sicurezza. La consolle permette di timonare con una sufficiente visibilità sia da in piedi sia da seduti ed è fornita di un ripiano con anta incernierata per riporre le carte nautiche. A poppa estrema troviamo la plancetta alla quale si accede tramite un gradino con “cancelletto” di chiusura incorporato nello specchio di poppa.
Ottime caratteristiche generali di comportamento che aiutano ad acquisire immediatamente l’indispensabile confidenza. Lo yacht ha un comportamento morbido e prevedibile anche alla massima velocità, con accostate non brusche e senza accenno di derapata. La timoneria assistita idraulicamente non affatica e rende l’imbarcazione molto piacevole alla guida. Il passaggio sull’onda è lineare. La disposizione dei pesi e il baricentro basso sono garanzia non solo di sicurezza, ma anche di facilità d’uso e buona manovrabilità. Un’imbarcazione quindi molto robusta, dotata di interni caldi e ben arredati, dalla guida relativamente facile, adatta a crociere a breve e medio raggio.
Nel 1991 il Fjord 975 Dolphin veniva venduto a partire da Lire 186.773.000.
di Antonio Cassone – Foto di Livio Fioroni
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