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Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Il 1992 è l’anno del Pershing 57, il nuovo yacht dei Cantieri Navali dell’Adriatico, un 18 metri con grande stabilità di rotta e maneggevolezza in manovra, con interni molto curati sia dal punto di vista estetico, sia per la qualità dei materiali. Barche a Motore ha provato per voi il primo modello uscito dal cantiere.
Tratto da Barche a Motore 1992, n. 10, novembre, pag. 62-67.
PREGI:
DIFETTI:
Il Pershing 57 è un nuovo long range cruiser di 18 metri realizzato in Aramat dai Cantieri Navali dell’Adriatico. Fratellino minore del più noto 70 piedi, differisce da questo una serie di esperienze costruttive e soluzioni estetiche che lo rendono già adulto sin dal primo esemplare. Il Pershing 57 propone un concetto di yacht elegante e raffinato per la crociera veloce a tutto comfort. Filante ed aggressiva nel design, questa imbarcazione rinnova i fasti dell’open all’italiana.
I Cantieri Navali dell’Adriatico continuano a proporre nuove imbarcazioni a motore realizzate con materiali di avanguardia che uniscono buone prestazioni ad affidabilità e volumi abitativi di grande vivibilità. Il nuovo Pershing 57 di cui abbiamo potuto testare il primo modello uscito dal cantiere, suscita immediatamente un interesse notevole. I volumi esterni di questa imbarcazione sono garbati e assai proporzionati e la banda di colore rosso a tutta fiancata contribuisce ad ingannare l’occhio sulle reali dimensioni. L’estetica è slanciata con soluzioni a linee curve e tondeggianti come quelle che caratterizzano la coperta, il roll bar e lo specchio di poppa. La coperta è completamente libera da ostacoli e l’idea base di tutta l’estetica viene ripresa ed evidenziata dagli osteriggi circolari Per quanto riguarda la carena vera e propria abbiamo una V profonda a prua che si allarga progressivamente verso poppa per aumentare la portanza e due robusti pattini di sostentamento per fiancata che aiutano a conferire una elevata stabilità iniziale. La parte poppiera è riservata al vano per il tender con fuoribordo, la moto d’acqua e la cabina marinaio completamente separata è dotata di servizi. La passerella è idraulica e a scomparsa integrale. Sul lato della plancia di poppa vi è inoltre la scala da bagno che rientra in un apposito vano a scomparsa. L’altezza massima sopra al galleggiamento è contenuta e il roll bar che chiude idealmente il pozzetto guida alleggerisce ulteriormente la linea della fiancata. La presa al vento non è quindi eccessiva e contribuisce a contenere il rollio.
Il Pershing 57 in prova, montava due Man da 1100HP da 21.930 centimetri cubici di cilindrata, frazionata su 12 cilindri con architettura a V, per un regime massimo di rotazione di 2300 giri al minuto. L’eventuale opzione riguarda una motorizzazione GM di 2× 1080 HP.
La posizione dei motori è fra il centro barca e la poppa. La trasmissione è in linea d’asse con due timoni in bronzo, eliche a profilo asimmetrico in Mibral e flaps servoassistiti idraulicamente.
Lo scafo del Pershing 57 viene realizzato interamente in Aramat, un tessuto misto di lana di vetro e kevlar. La coperta è in sandwich dello stesso materiale con un’ anima di spessore considerevole, tale da garantire oltre ad un’eccellente rigidità strutturale, anche una insonorizzazione e una atermicità particolarmente apprezzabile. La verniciatura dello scafo è effettuata con gelcoat in tinta unita e la carena è coperta da un ‘antivegetativa vinilica. Tutti gli oblò sono in acciaio inox mentre i due passauomo in coperta sono di lega leggera. Valvole, scarichi e prese a mare sono in acciaio inox marino e bronzo per i componenti più soggetti ad usura.
L’impianto elettrico è alimentato da tre differenti sistemi di batterie separate per servizi: una batteria da 100 Ah è dedicata all’ avviamento del generatore, altre due servono esclusivamente l’accensione motori con una disponibilità di 200 Ah e altri 480 Ah sono a disposizione dei servizi. Di serie anche il raddrizzatore automatico e l’impianto a 220 V con prese di banchina. L’impianto idraulico è provvisto di casse per il recupero delle acque chiare, pompe elettriche di sentina con possibilità di lavoro sia manuale che automatico, acqua calda e fredda in pressione e boiler elettrico. I meccanismi idraulici riguardano la timoneria con tradizionale valvola di non ritorno e i flaps. In caso di rottura della timoneria è previsto un sistema di governo ausiliario con barra di fortuna in acciaio zincato.
Il peso dell’imbarcazione è di circa 25 tonnellate e con i 2200 HP montati si ottiene un rapporto tra peso e potenza pari a 11,4, un valore che denota la discreta potenza a disposizione, anche se non bisogna dimenticare che stiamo parlando di un autentico yacht da crociera nonostante sia dotato di una carena veloce. I dati verificati con GPS confermano l’impressione di navigazione e la corretta taratura della strumentazione di bordo. Buona l’ erogazione di potenza a tutti i regimi di giri: si sono infatti raggiunti i 40 nodi a 2300 giri al minuto per una velocità di crociera di circa 35 nodi a 2100 giri al minuto. A questa velocità i motori sono poco sollecitati e consumi vanno dai 350 ai 420 litri per ora a seconda del regime di rotazione dei motori.
La zona giorno è disposta a centro barca e risulta chiara e luminosa sia grazie alle numerose fonti di luce naturale che ai laminati chiari e lucidi. La moquette e i tessuti di arredo sono a prova di mare e di colori intonati e freschi. La dinette è disposta sulla sinistra ed è a forma di “U”. A fronte troviamo, disposta a murata, la cucina con lavelli, frigo freezer e fabbricatore di ghiaccio. Il mobile dispone di un piano di copertura rialzabile in laminato lucido. La zona notte può essere organizzata in differenti maniere a scelta dell’armatore. In entrambi i casi troviamo a prua la cabina armatoriale con servizi e doccia separata. Le dimensioni sono eclatanti sia per altezza che per volumi di stivaggio e per le dimensioni del piano di calpestio. La specchiera a tutto baglio sulla testa del letto riflette ad amplifica ulteriormente la sensazione di spazio e di luce: particolarmente curata la disposizione dei punti luce artificiali che consentono una illuminazione differenziata a seconda delle necessità. Le due cabine ospiti possono essere entrambe a letti gemelli oppure con matrimoniale disposto per baglio. Questa soluzione permette di guadagnare in superficie di disimpegno e aumenta incredibilmente la vivibilità della zona. La disposizione non è classificata come “marina”, ma le dimensioni e il dislocamento generoso dello yacht la rendono comunque utilizzabile anche in navigazione. I servizi sono all’altezza della classe di questo Pershing 57 e non hanno nulla da invidiare a quelli destinati alla cabina armatoriale. Gli arredi sono tradizionali Pershing con finiture sobrie, moderne ed eleganti, tanta moquette idrorepellente e cuscinerie su toni melange.
Il Pershing 57 presenta tutti i tipici vantaggi di un grande open all’italiana. Pozzetto gigantesco con prendisole e divani per tutti a poppa estrema, mobile bar esterno con tavolo abbattibile, timoneria ben separata sulla dritta e strumentazione tutta a portata di mano. Lo specchio di poppa è completamente sollevabile e consente lo stivaggio del tender già pronto per l’uso oltre alla passerella idraulica e alla scaletta da bagno a scomparsa. Si può accedere alla prua tramite passavanti un filo sacrificati anche se correttamente protetti da una efficace battagliola rigida. Il musone è attrezzato in modo razionale con salpancore e relativo gavone. Esteticamente il pezzo pregiato della coperta è rappresentato dal parabrezza avvolgente che corre tutto intorno al pozzetto e consente di navigare riparati in qualsiasi condizione di mare. La struttura è interamente in vetroresina stampata e cristallo infrangibile. Il roll bar inclinato verso prua e di sezione alare risulta estremamente comodo per il posizionamento delle antenne e completa in modo armonico il disegno elegante e funzionale della coperta.
Il Pershing 57 è un express cruiser dal dislocamento medio, tenuto conto delle dimensioni, e dalla carena marina e moderna. Attrezzato con trasmissione in linea d’asse manifesta un comportamento molto franco e prevedibile, tale da non creare difficoltà alcuna di conduzione. Evoluisce in maniera più che buona considerando la trasmissione e l’ingombro, ovvero ha un raggio di virata pari a circa due volte la sua lunghezza. La velocità di punta può sembrare bassa, ma è reale e permette medie di crociera interessanti. Spostare 25 tonnellate a 40 nodi non è poi così scontato. La velocità di crociera è di circa 35 nodi a 2100 giri al minuto, che con i 3000 litri di carburante a disposizione, dà un’autonomia di 8 ore e mezzo di navigazione. Le dimensioni importanti e la buona stabilità di forma e peso consentono una navigazione dai movimenti dolci: beccheggio e rollio sono limitati. La manovrabilità all’ormeggio richiede occhio franco e attenzione in special modo con vento al traverso, è infatti notevole la presa al vento dell’opera morta. Nonostante il mare calmo abbiamo attraversato diverse volte la scia della barca di appoggio e il passaggio sull’onda è risultato eccellente.
di Antonio Cassone. Foto di Livio Fioroni.
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