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Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Siamo nel 1993 quando dagli Stati Uniti arriva questo express cruiser di 10,54 metri di lunghezza fuoritutto che offre confortevoli allestimenti di coperta e consente il pernottamento di sei persone in ambienti separati.
Tratto da Barche a Motore 1993, n. 4, maggio, pag. 61-66.
PREGI:
DIFETTI:
Numero uno negli Stati Uniti per la produzione e la vendita di scafi in vetroresina da quattro a quattordici metri, il cantiere Bayliner realizza oltre quarantamila unità annue che esporta in tutto il mondo. I modelli adatti al nostro mercato vengono importati in Italia dalla Lepanto Yachting di Alpo di Villafranca (VR), che si occupa della distribuzione. La gamma che raggiunge il nostro paese comprende motoscafi pontati e non, piccoli bow-rider, imbarcazioni open, day-cruiser, flying bridge ed express cruiser, categoria a cui appartiene il nuovo 3555 Avanti Sunbridge.
Il nome Sunbridge attribuito a questa imbarcazione deriva dall’ ampio prendisole che si estende su tutta la superficie della pontatura prodiera. La cuscineria centrale misura ben 2,10 x 1,00 metri ma può essere ampliata con ulteriori due cuscini della misura di 2,10 x 0,80 metri, fino a ottenere un piano della larghezza complessiva di 2,60 metri. Ma per gli amanti della tintarella si può creare un’ulteriore superficie prendisole (1,83 x 1,15 m) abbassando il tavolo della dinette in pozzetto. coprendolo con l’apposita cuscineria. Infine un altro prendisole può essere rappresentato dal sedile poppiero per passeggeri che misura 2,20 x 0,45 metri. La plancetta poppiera è ben integrata nella linea dello scafo e presenta dimensioni veramente ragguardevoli: 2,90 x 0,97 metri. Il profilo dello scafo, in generale, è piuttosto filante, mentre la generosa larghezza di costruzione rende l’imbarcazione un po’ tozza se osservata dalla poppa. La carena a V profonda garantisce comfort in navigazione. Il parabrezza è armoniosamente integrato nella linea dello scafo, ma presenta i montanti un po’ sottodimensionati rispetto alla sua superficie: bisogna porre particolare attenzione nei passaggi da prua a poppa e viceversa perché afferrandolo violentemente potrebbe rompersi. Sicura, invece, l’alta battagliola che, culminando nel pulpito all’estrema prua, protegge il perimetro dell’area prodiera e la piccola delfiniera con supporto per l’ancora a incasso.
La doppia motorizzazione del Bayliner 3555 provato è la Mercruiser benzina da 260 cavalli, e precisamente il modello MCM 5.7 L con trasmissione Alpha One, 5735 cc di cilindrata e 8 cilindri a V. Si tratta di uno dei modelli più potenti della serie Alpha, un motore scalpitante già nelle installazioni monomotore. Particolare di rilievo è l’accensione elettronica utilizzata, la Thunderbolt IV, che non richiede alcuna manutenzione. E per le manovre più dolci, il motore è dotato di servosterzo che richiede il minimo sforzo anche nelle virate più impegnative. Con il power-trim e i flaps elettroidraulici, infine, l’assetto e l’inclinazione laterale della barca possono essere corretti con facilità in qualsiasi momento, adattando la propria navigazione in rapporto al carico e alle condizioni marine.
La trasmissione è affidata ai piedi poppieri Alpha One, che hanno subito di recente una riprogettazione. Il nuovo disegno offre un look più affusolato e una migliore idrodinamicità. Da tenere in particolare considerazione il trattamento anticorrosione a cui sono sottoposti tutti i piedi poppieri Alpha One. Realizzati in una lega esclusiva di alluminio con moderne tecnologie di pressofusione che consentono l’impiego di un metallo a bassissimo contenuto di rame, subiscono poi un processo di preparazione e verniciatura molto resistente alla corrosione. I tre grandi anodi sacrificali, infine, sono destinati a salvaguardare le parti vitali del sistema propulsivo. Anche l’anodo è realizzato con una speciale lega che migliora ulteriormente la resistenza alla corrosione, in qualsiasi tipo di acqua, grazie anche al nuovo sistema di messa a massa in acciaio inossidabile.
Lo scafo e la coperta Bayliner 3555 sono realizzati in sandwich e fibra di vetro con rinforzi. L’ancoraggio delle paratie allo scafo avviene mediante resinatura e l’ancoraggio fra scafo e coperta mediante resinatura e bulloneria. Completamente controstampato all’interno, lo scafo del Sunbridge è riempito di poliuretano in tutte le intercapedini per renderlo inaffondabile anche in caso di collisione. Curate le finiture degli interni e della coperta. Il cantiere rilascia una garanzia valevole per cinque anni che copre la struttura dell’imbarcazione. La stratificazione dello scafo, nonostante la produzione in serie, viene effettuata a mano, con una cura prettamente artigianale. Il cablaggio dell’impianto elettrico è a norma di legge e impiega colori codificati. Al cantiere è stato rilasciato il certificato “Sicuri sul Mare”.
II 3555 ha un equipaggiamento standard completo che comprende: verricello con ancora e catena; delfiniera di prua con supporto per l’ancora a incasso; faro orientabile di profondita; doccia con acqua calda e fredda sulla plancetta; bussola; strumentazione completa dei motori; stacco di sicurezza; ecoscandaglio; timoneria servoassistita; flaps elettroidraulici con relativi comandi in plancia; power trim; impianto stereo digitale con altoparlanti anche esterni; tergicristalli; forno a microonde; frigorifero con freezer; fornelli a due fuochi elettrico e a gas; impianto 220 V con cavo per l’allaccio in banchina; convertitore; blower; pannello di controllo impianto 12 V con fusibili magnetotermici; pannello di controllo impianto elettrico a 220 V con fusibili magnetotermici; pompe di sentina; boiler; maceratore e serbatoio per le acque nere; pompa acqua calda e fredda.
Bayliner 3555 Avanti Sunbridge è un’imbarcazione realizzata per crociere a medio e lungo raggio. La sua velocità di punta è di 35 nodi a 4600 giri/min., mentre per ottenere un’andatura più economica e confortevole, si consiglia di non superare i 3.800 giri/min.: si potrà mantenere comunque una velocità di crociera di 28/30 nodi in tutta scioltezza. Quest’imbarcazione è docile alla guida anche in situazioni critiche grazie al servosterzo e alla buona direzionalità dello scafo, il Sunbridge con qualche piccolo accorgimento può essere condotto mantenendo un assetto di marcia vantaggioso. Per adeguare l’andatura al carico imbarcato e allo stato del mare, sarà sufficiente agire sui power trim e sui flaps elettroidraulici. Infine, grazie alla doppia motorizzazione, risultano semplificate le manovre di accosto nei porti.
Appena entrati, lungo la murata di sinistra, si incontra l’angolo di cottura, inserito in un bel mobile massiccio che ospita, oltre al frigorifero con freezer, anche il forno a microonde. Nel piano di lavoro sono incassati un lavello tondo in inox dal diametro di ben 35 centimetri e i fornelli a due fuochi, elettrici o ad alcol. Stipetti e credenze ospitano le stoviglie e le provviste. Di fronte c’è la dinette trasformabile in cuccetta matrimoniale, con un grande divano a U e il tavolino centrale abbassabile. Procedendo verso la prua, una porta immette alla cabina padronale nella quale si trovano, oltre al classico letto a due piazze, anche un piccolo lavello incassato, situato in un angolo davanti all’armadio appendiabiti, e un mobile toilette con specchio, nel quale possono essere conservati i cosmetici e gli effetti personali. Incamminandosi verso la poppa, invece, si trova la porta del locale toilette, con wc marino, specchio, doccia e lavabo, e, alla poppa estrema, una cabina chiusa da uno spesso tendaggio nella quale si trovano un divano e un grande matrimoniale. Questo volume ha un ingresso indipendente, anche se non troppo comodo, che ne garantisce l’illuminazione e l’aerazione. Il quadro elettrico è sopra al divano poppiero, chiuso da antine in plexiglass fumé.
Oltre alle superfici prendisole di cui abbiamo già parlato nella sezione “Estetica e progetto”, la coperta del Bayliner 3555 è attrezzata con un simpatico mobile bar con lavello circolare incassato, posizionato alle spalle della postazione di guida. Il pozzetto è sgombro e ospita una dinette e un divano per accogliere i passeggeri nel corso della navigazione.
Nel 1993 il Bayliner 3555 Avanti Sunbridge veniva venduto a partire da Lire 187.000.000.
di Roberta Limardo
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