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Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Questo day cruiser di otto metri e mezzo, dalle grandi prestazioni e dalle linee pulite, con una grande tenuta di mare e una guida divertente anche per i meno esperti, realizzato dai cantieri Colombo, fa la sua apparizione nel 1993, ottenendo da subito un grande successo.
Tratto da Barche a Motore 1993, n. 8, settembre, pag. 36-40.
PREGI:
DIFETTI:
Il cantiere Giacomo Colombo di Menaggio (Como) è da anni presente sul mercato con una prestigiosa produzione di scafi di taglia medio/grande, compresi fra i 6,40 e i 15,15 metri di lunghezza fuoritutto. Curate nel progetto e realizzate in materiali pregiati con la cura artigianale di un tempo, queste imbarcazioni presentano linee d’acqua espressamente studiate per il raggiungimento di alte prestazioni velocistiche. La nuova realizzazione per il cantiere Colombo è il Maitè 28, un daycruiser di otto metri e quaranta che appartiene alla fascia intermedia, che sfiora i 45 nodi di velocità massima offrendo una buona tenuta al mare sia in navigazione sia da fermo.
La linea filante e pulita del Maitè 28 rispecchia la tradizione estetica del cantiere di Menaggio. La carena a V profonda con pattini Hunt particolarmente sottile a prua per solcare meglio le onde, è portante verso poppa per ottenere prestazioni velocistiche più accentuate. Il progetto dello scafo, di Giacomo Colombo, prevede una larghezza massima al baglio di due metri e cinquanta, un particolare importante quando si tratta di spostare l’imbarcazione su strada poichè non necessita di un trasporto eccezionale, in quanto si tratta di un carico “in sagoma”. Inoltre il rapporto fra lunghezza e larghezza che risulta ben equilibrato imprime un comportamento fluido e prevedibile all’imbarcazione che ne rende divertente la guida anche a velocità sostenuta. Per quanto concerne l’estetica, la linea è accattivante e gradevolmente arrotondata, con arredi di coperta e interni confortevoli, a parte gli abbinamenti di colore della versione da noi provata e fotografata che erano realizzati appositamente per il mercato tedesco.
La doppia motorizzazione Mercruiser da 230 cavalli installata sul Maitè 28 è dotata di piedi poppieri della serie Alpha. I due motori con otto cilindri a V e carburatore a quattro corpi sviluppano 205 cavalli all’asse elica. Inoltre uno speciale filtro separa l’acqua dal carburante per prevenire eventuali problemi dovuti alle particelle solide in sospensione. Il collettore di scarico riduce la compressione e il consumo di carburante e accresce così la potenza sfruttabile. I gomiti del collettore sono realizzati ricorrendo a una tecnica esclusiva di fusione a schiuma persa che aumenta lo spessore dei tubi e ne accresce la resistenza alla corrosione. L’accensione elettronica è semplificata, presenta cioè meno componenti: in questo modo si ottiene una minore manutenzione, partenze più rapide, migliori prestazioni e un ulteriore risparmio di carburante. Il servosterzo poi migliora le reazioni dello scafo e la manovrabilità sia in velocità sia nelle manovre per l’ormeggio. Il powertrim è dotato di grandi pistoni idraulici per offrire reazioni più rapide, proteggere il piede in caso di urto con un ostacolo sommerso e migliorare la resistenza alla corrosione. Inoltre, dopo l’impatto accidentale, il sistema integrato di sicurezza rimette il piede nella posizione di assetto prestabilita. Grazie al nuovo disegno del piede con i bordi inclinati, è stato ridotto il coefficiente di attrito nell’acqua. Lo scarico sommerso evacua i gas attraverso il mozzo dell’elica per aumentare la potenza, ottimizzare l’efficienza e inoltre ridurre la rumorosità. Uno speciale paraolio dell’asse elica protegge il piede dai danni che possono accidentalmente venire causati dalle lenze.
Lo scafo è interamente stratificato in fibra di vetro, e dotato di rinforzi nelle zone che sono soggette a maggiori sollecitazioni. I bordi delle stuoie e del mat vengono opportunamente sfrangiati allo scopo di ottenere superfici più omogenee senza pericolosi avvallamenti nei punti di giunzione. Le zone controstampate sono all’interno. L’ancoraggio delle paratie allo scafo è imbullonato e resinato, così come l’ancoraggio di scafo e coperta. Tutte le fasi della lavorazione sono rigorosamente manuali e artigianali. Le finiture sono sempre di alto livello qualitativo.
Il Maitè 28 viene fornito con dotazioni standard piuttosto complete che prevedono gli aspiratori di gas dal locale motori, due batterie con dispositivo di parallelo e dispositivo staccabatterie. Due sono le pompe di sentina, una elettrica e una automatica. Di serie anche gli estintori. Il serbatoio per il carburante è in acciaio inox ed ha una capacità di 370 litri. La timoneria è dotata di servosterzo idraulico. Le superfici calpestabili sono provviste di antisdrucciolo.
L’installazione bimotore con sistema controrotante permette di neutralizzare l’effetto torcente delle eliche, offrendo un controllo dello sterzo senza sforzi durante la navigazione nonché una migliore manovrabilità a bassa velocità e durante l’attracco. Inoltre la timoneria con servosterzo idraulico alleggerisce notevolmente lo sforzo di guida e di manovra. Grazie alla sezione di poppa molto portante, lo scafo è veloce e raggiunge velocità di punta molto elevate: nella prova infatti ha sfiorato i 45 nodi. Le linee fini della prua imprimono una buona direzionalità allo scafo sia alle alte sia alle basse velocità: infatti la barca risponde prontamente ai comandi anche ai bassi regimi di giri. Neppure nelle virate al massimo deigiri la carena accenna a derapare e le eliche non mostrano segnali di cavitazione alcuna. Sicura anche per i meno esperti, la guida del Maité è molto divertente per i più esigenti in fatto di prestazioni velocistiche.
Nonostante il Maitè 28 sia un’imbarcazione progettata con le murate non troppo alte e la prua molto filante per una migliore aerodinamicità sacrificando parzialmente l’abitabilità dell’area destinata al pernottamento, presenta interni confortevoli e luminosi, con due posti letto nel grande divano a ferro di cavallo che si stende fino alla prua. La superficie della cuccetta matrimoniale a V misura 2,02 x 1,65 metri, con un’altezza sul cuscino di 88 centimetri più che sufficiente per sedere in posizione eretta. L’altezza massima in cabina invece, di 1,37 m, consente di vestirsi in tutta privacy rimanendo appena chinati. Un prestigioso mobile per gli effetti personali e i capi di abbigliamento, realizzato con intarsi di legno chiaro e scuro a fasce, è stondato per seguire la piacevole linea del divano. Luce ed aerazione sono garantite dal passo d’uomo che si apre in coperta e dalla finestratura ovale della porta di accesso al pozzetto. Nascosto sotto alla seduta del divano si trova il wc elettrico cui si accede con semplicità sollevando uno sportello al quale è fissata la cuscineria soprastante.
Funzionale il posto di pilotaggio del Maitè 28, con il cruscotto in radica e il volante anatomico, molto piacevole e sicuro da impugnare. La strumentazione, inoltre, è in posizione ben visibile in qualsiasi condizione di luce. Il pozzetlo è attrezzato con due sedili avvolgenti per pilota e copilota che hanno la possibilità di sollevare la seduta per stare in piedi durante la navigazione, pur rimanendo comodamente appoggiati con la schiena. Pratici in navigazione i puntapiedi. Di lato al sedile del copilota c’è una capace tasca portaoggetti mentre sulla destra, a fianco al pilota, c’è l’alloggiamento per l’estintore. Dietro alle poltroncine, si trovano due tavolinetti con portabicchieri incorporati, che sono incernierati alle murate, sollevabili per l’uso. Sotto al divano per i passeggeri (dimensioni 1,92 x 0,44 m) come optional può essere installato il frigorifero. Il portellone della cala motori, che ospita l’autogonfiabile in un apposito scomparto sagomato nella VTR, viene utilizzato come grande superficie prendisole di dimensioni 1,57 x 1,92 m. Sulla plancetta poppiera vi è un pagliolato in carabottino di teak funzionale, sicuro poiché si mantiene sempre asciutto, sotto al quale è fissata la scaletta per la risalita a bordo dopo il bagno. La doccetta completa il comfort della coperta.
di Roberta Limardo
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