Classic Boat Archive | 1993 – Eurovinil Ulixe 500 (5 m) TEST

Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.

Eurovinil Ulixe 500

Siamo nel 1993 quando Eurovinil lancia l’Ulixe 500, un battello sicuro da utilizzare tutto l’anno, caratterizzato da un generoso diametro dei tubolari che ne favorisce la stabilità. Siamo saliti a bordo per provarlo…

Tratto da Barche a Motore 1993, n. 3, aprile, pag. 61-64.

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PREGI:

• Ampie dimensioni del pozzetto rapportate alle dimensioni fuoritutto
• Navigazione confortevole e asciutta
• Robustezza e qualità dei materiali e delle finiture

DIFETTI:

• Rumorose ai bassi regimi di giri le vibrazioni di tientibene e consolle
• Carena adatta più che altro a motorizzazioni senza patente
• Sul sedile poppiero gli spruzzi bagnano la schiena

Leader di settore con la produzione di mezzi collettivi di salvataggio, sia per il diporto nautico sia per gli impieghi professionali su navi passeggeri e pescherecci, la Eurovinil è presente da oltre trentacinque anni sul mercato dei gommoni. La continua ricerca tecnica e tecnologica ha consentito la realizzazione di costruzioni pneumatiche adatte agli impieghi più svariati: dalle zattere autogonfiabili per il salvataggio ai cuscini divaricatori di blocchi lapidei per le cave di marmo, dal battello da rafting alle tende pneumatiche utilizzate come ospedali da campo, dai gommoni per il diporto nautico agli hangar pneumatici per il ricovero degli aerei militari. La produzione di battelli pneumatici della Eurovinil, che nell’ultimo anno ha raggiunto le 2.000 unità, si è arricchita di recente di due nuovi modelli della serie Ulixe, il 500 che noi abbiamo provato e vi presentiamo in queste pagine, e il 560, che vanno a completare una gamma già ben fornita che conta oltre una cinquantina di modelli, tutti compresi sotto ai cinque metri di lunghezza fuoritutto. La serie Ulixe è disponibile in due materiali differenti: i tradizionali hypalon e neoprene su supporto Trevira e il rivoluzionario EMC, brevettato dalla stessa Eurovinil. Il progetto dei battelli è affidato al valido staff del cantiere.

Estetica e progetto: ◊◊◊◊

La carena in vetroresina dell’Ulixe 500 è stata realizzata con una V molto pronunciata (26°) per offrire il massimo del comfort anche in condizioni di mare formato. I due pattini Hunt asimmetrici convogliano i filetti fluidi verso la poppa consentendo un migliore sostentamento in planata anche con basse potenze. La parte pneumatica, protetta lungo tutto il perimetro da un robusto bottazzo a unghia che ripara anche dagli spruzzi, presenta una serie di tre maniglioni/bitte per murata più due di prua per agevolare il trasporto a terra, la risalita dall’acqua e gli ormeggi. Efficace ‘accostamento del colore grigio con le fasce di rinforzo azzurre. I tubolari sono arrotondati nella parte terminale per offrire maggiori dimensioni interne a parità di lunghezza fuoritutto. Curato l’allestimento della coperta con arredi realizzati in vetroresina.

Motorizzazione: ◊◊◊

Il gommone da noi provato era equipaggiato con la motorizzazione Johnson 737, che consente di utilizzare il battello senza l’obbligo di immatricolarlo e senza la patente nautica. Si tratta di un modello che deriva direttamente dal 50 cv, un bicilindrico con doppio carburatore e alimentazione a flusso incrociato. Il sistema di accensione è particolarmente compatto. Totalmente elettronico, senza puntine che sono soggette a usura, ha un minor numero di terminali esposti alla corrosione salina. Gli ingranaggi e i cuscinetti del piede sono robusti così come il blocco di fusione che li mantiene in perfetto allineamento. La pulizia delle prese d’acqua della scatola degli ingranaggi è facilitata grazie a una maggior protezione contro l’otturazione: ciò consente di navigare in tutta sicurezza anche fra le alghe. Inoltre il 737 è dotato di sistema di protezione anti surriscaldamento con allarme e limitatore della velocità, per la protezione dei componenti del motore.

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Costruzione e finiture: ◊◊◊◊◊

La carena è stratificata con 3 strati di matt da 375 (g/mq), 2 di matt da 450, una stuoia da 500, uno strato di matt da 375. La controstampata è stratificata con uno strato di matt da 375 e uno da 450, un termanto da un centimetro, uno strato di matt da 375 e uno da 450. A queste stratificazioni vanno aggiunti due strati di matt da 450 nei punti più soggetti a usura. La parte pneumatica è realizzata con tessuto Pennel & Flipò da 1100 decitex, spalmato in hypalon, incollato a freddo. Ulixe 500 è disponibile anche con la parte pneumatica realizzata nel nuovo materiale EMC (EV Marine Compound) la cui formulazione viene mantenuta gelosamente segreta dalla Casa di Grosseto. Nato espressamente per l’impiego marino, è particolarmente resistente all’abrasione, ai raggi solari, al sale, alle piogge acide, agli idrocarburi e alle alghe e ai batteri. Questo materiale viene assemblato mediante elettrosaldatura ad alta frequenza HFW (High Frequency Welding), un procedimento basato sulla fusione a freddo del materiale che avviene solo nei punti di contatto, lasciandone inalterate le parti esterne ed evitandone qualsiasi variazione fisica. Il risultato della fusione è un’unione irreversibile dei materiali assemblati senza apporto di alcun adesivo. La resistenza della linea di giunzione diviene superiore a quella del materiale di base. Da non sottovalutare la semplicità di riparazione del materiale.

Impianti e sicurezza: ◊◊◊

Il battello è autovuotante anche da fermo grazie al generoso diametro dei tubolari che contribuiscono a mantenere un’ottima stabilità laterale anche in caso di sbandamento repentino del carico. Efficace l’antisdrucciolo presente su tutte le superfici calpestabili. Le valvole sono piatte per non creare pericolosi intralci nei movimenti a bordo. La suddivisione in quattro camere stagne della parte pneumatica garantisce l’inaffondabilità nel caso di foratura di uno dei compartimenti. La batteria destinata all’avviamento del motore è ospitata nel vano all’interno della consolle.

Prestazioni: ◊◊◊◊

La parte terminale dei tubolari, piuttosto arretrata rispetto alla linea dello specchio di poppa, interviene sui filetti fluidi della carena durante la navigazione, mantenendo l’assetto del battello orizzontale rispetto allo specchio d’acqua sul quale si naviga. Questa continua pressione della parte pneumatica sulla superficie genera una nebulizzazione d’acqua che, in presenza di vento a favore, bagna la schiena di chi è seduto sul sedile posteriore. Per quanto concerne le prestazioni l’Ulixe 500 garantisce buone velocità di punta e di crociera con le motorizzazioni senzapatente, mentre offre un incremento minimo con motorizzazioni più potenti che non giustificano i costi di una immatricolazione e la maggiore tassa di stazionamento. Il doppio bottazzo a unghia e il buon assetto del battello contribuiscono a mantenere asciutta la coperta, soprattutto nella zona prodiera. Il rilevante diametro dei tubolari e la notevole larghezza fuoritutto non interferiscono negativamente nelle virate, che risultano strette e precise, e garantiscono al contempo un’ottima stabilità del gommone fermo. La navigazione è confortevole anche se si sta seduti sui tubolari. La velocità massima raggiunta durante la prova è stata di 29,7 nodi mentre quella di crociera, mantenuta per più di un’ora di navigazione con vento contrario, è stata di 21,5. Il tempo impiegato, da fermo, per raggiungere la planata è stato di 9 secondi mentre in movimento sono sufficienti 3 secondi. Per arrestarsi dalla velocità massima, invece, sono necessari 7 secondi. Direzionale grazie alla V pronunciata della carena, l’Ulixe 500 è un battello divertente e molto facile da condurre, anche per i meno esperti.

Coperta e posto di pilotaggio: ◊◊◊◊

Vediamo, partendo dalla prua, quali sono gli allestimenti della coperta. La superficie sul pozzetto per l’ancora e la catena e sul capiente gavone che ospita tutte le dotazioni di bordo, con il cuscino soprastante, è utilizzata come prendisole e può essere espansa mediante un pianale optional che viene fissato nella parte interna dei tubolari. La consolle, situata lungo la murata di dritta, presenta un robusto tientibene in inox che sovrasta il piccolo parabrezza in plexiglass. Il timone è anch’esso in inox. La consolle ospita un altro capace ripostiglio nel quale può trovare alloggiamento la batteria per ‘avviamento del motore. Il sedile di poppa è bi-posto, per pilota e copilota, e presenta lo schienale abbattibile per agevolare l’accesso dallo specchio di poppa. Sotto al sedile si apre un capientissimo gavone, che corre anche sotto al pozzetto autovuotante, nel quale possono essere comodamente riposte le dotazioni di sicurezza e altre dotazioni di bordo, compresa la coppia di pagaie che trova il suo alloggiamento all’interno del gavone stesso, sul coperchio. Le sedici maniglie tientibene, otto per parte, sono realizzate in tessuto.

di Roberta Limardo

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