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Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Dalla Norvegia, nel 1993, arriva questo express cruiser costruito dal Cantiere Draco. Un dieci metri e cinquantacinque con carena Hunt a V profonda per affrontare i mari più difficili.
Tratto da Barche a Motore 1993, n. 1, febbraio, pag. 76-81.
PREGI:
DIFETTI:
Il gruppo Draco Windy Boats International, che si avvale di una cantieristica con esperienza trentennale, ha fatto nuovamente centro sul mercato europeo realizzando un’imbarcazione estremamente abitabile dal gusto tipicamente italiano: lo Zircon 3400. Sono infatti già oltre un centinaio gli esemplari costruiti e venduti in Europa sino alla scorsa estate, il primo vero successo norvegese su scafi di tipo prettamente mediterraneo. Il potenziale produttivo dei cantieri è di due unità la settimana in una gamma che comprende modelli fra i 6 e i 10,55 metri di lunghezza.
Il gruppo Draco Windy si avvale dal 1990 della progettazione di Hans Jorgen Johnsen, l’ideatore del 2500 Crystal. La carena dello Zircon 3400 è una Hunt con V profonda (20°) realizzata per affrontare i difficili mari nordici in tutta sicurezza. L’estetica richiama quella classica degli express cruiser, con linee morbide e armoniose per l’opera morta, un ampio pozzetto aperto predisposto per le crociere a lungo raggio e interni spaziosi. Incorporata nella stampata anche la plancetta poppiera che ospita un comodo porta-parabordi oltre alla doccetta con acqua calda e fredda. Il pozzetto è sormontato dal roll bar che, oltre ad offrire una linea più grintosa alla barca, accoglie le eventuali antenne Loran, GPS e radar e i fari di profondità.
Lo Zircon 3400 Draco in prova era equipaggiato con la doppia motorizzazione Volvo Penta KAD42 Kompressor, due motori da 230 cv (170 kW) con 6 cilindri e 3,59 litri di cilindrata. Si tratta di due compatti entrofuoribordo turbodiesel provvisti di compressore volumetrico, turbocompressore e intercooler. Garantiscono ottime prestazioni offrendo una coppia elevata già ai bassi regimi di giri e notevoli proprietà di accelerazione. Molto valido anche il rapporto peso-potenza. Affidabili ed economici nei consumi, hanno una buona riserva di potenza studiata per offrire il massimo su scafi di tipo planante. I motori vengono sovralimentati con un compressore volumetrico meccanico, che ha il compito di comprimere l’aria ai bassi regimi e nelle accelerazioni, e con un turbocompressore azionato dai gas di scarico che entra in funzione quando la pressione ha raggiunto il suo assetto standard. L’interazione di turbo e compressore volumetrico assicura una coppia elevata a tutti i regimi di giri con emissioni di scarico più pulite. L’intercooler raffredda l’aria compressa, che si è scaldata espandendosi occupando uno spazio maggiore, consentendole di ricevere una maggiore quantità di ossigeno a vantaggio di una resa maggiore del carburante.
La propulsione dello Zircon 3400 è affidata ai ben noti gruppi poppieri Duo-Prop Aquamatic con doppia elica controrotante di diametro differenziato che riducono lo sforzo a cui sono sottoposti in virata, indipendentemente dall’angolo di trim della trasmissione. Da ciò deriva una migliore manovrabilità e un’accelerazione superiore.
Lo scafo viene realizzato in vetroresina rinforzata e la coperta in sandwich di balsa. Valido l’isolamento termico degli interni. La costruzione è basata su due stampate monolitiche e la giunzione fra scafo e coperta è ottenuta con un sistema misto meccanico-chimico che garantisce una doppia tenuta dell’insieme; in seguito la linea di giunzione viene ricoperta da una fascia di materiale vinilico con funzione sia di bottazzo, per riparare le murate da eventuali urti, sia per garantire l’assenza di infiltrazioni. L’insieme crea uno scafo in grado di ripartire gli sforzi di navigazione sull’intera struttura, senza accusare sovraccarichi dannosi in nessun settore. Le finiture sono curate sia nella scelta dei colori, sia nella qualità dei materiali. Gli interni sono di facile pulizia e i legni sono trattati con vernici idrorepellenti. La moquette è imputrescibile. Il parabrezza è in vetro temperato ad alta resistenza per garantire la massima sicurezza. Il montante del parabrezza è realizzato in alluminio ma è disponibile come optional in acciaio inox.
L’impianto elettrico è a 12 Volt alimentato da due batterie da 105 A sostenute in parallelo per i servizi di bordo e una batteria da 105 A utilizzata esclusivamente per l’avvio dei motori. La corrente a 220 Volt presenta un attacco per presa in banchina e uscite in cucina e nelle cabine. Fornito di serie anche il caricabatterie. I circuiti 220 e 12 V sono protetti da interruttori sul pannello principale in salone. Standard anche il verricello Simpson da 1000 watt, impianto trimtabs elettroidraulico, ecometro con allarme per basso fondale, impianto radio-stereo con 4 altoparlanti, antenna TV, forno a microonde, frigorifero in cucina e in pozzetto, libro di bordo, kit di pronto soccorso galleggiante, barometro, orologio, doppie trombe, ancora e catena, due cime di ormeggio, Autohelm tridata, bussola, kit Draco per attrezzi e materiali di riparazione, quattro parabordi con logo Draco, copriscafo, cuscineria prendisole.
Grazie alla doppia motorizzazione Volvo Penta KAD42 Kompressor, lo Zircon 3400 Draco gode di una buona erogazione di potenza a tutti i regimi di giri. La velocità massima di 38 nodi viene raggiunta rapidamente a 3800 giri/ min. mentre è di tutto rispetto la reale velocità di crociera che consente a 29 nodi un’andatura piuttosto economica, a 3200 giri/min. A questo regime i motori sono poco sollecitati garantendo un prolungato periodo di utilizzo senza soste. La carena a V pronunciata consente di affrontare le onde più alte senza timori permettendo navigazioni sicure e tranquille anche in condizioni estreme. Questo grazie al valido progetto delle linee d’acqua studiate per i difficili mari norvegesi.
Alla zona notte si accede attraverso una pratica porta a compasso in plexiglass, scendendo alcuni gradini. Seguendo la murata di sinistra si incontrano il quadro elettrico che sovrasta un portabottiglie, una serie di cinque pensili capienti e una mensola portaoggetti che corrono dietro allo schienale del confortevole divano a semicerchio. Il tavolo abbattibile al centro della dinette ne consente la trasformazione in cuccetta matrimoniale. Di fronte al divano un mobile accoglie il televisore. Lungo la murata di destra troviamo la cucina attrezzata con forno, forno a microonde, frigorifero, cassettiera, credenza, stipetti, piano di lavoro, fornelli a due fuochi, lavello incassato e piano inclinato con scarico per ‘asciugatura delle stoviglie. L’altezza media in quadrato è 1,89 metri. Verso la poppa si accede alla cabina poppiera dove si trova un matrimoniale di ben 2,09 x 1,93 metri. di dimensioni con un’altezza minima sul cuscino di 87 centimetri e un’altezza massima in cabina di 1, 99 metri. La toilette ha il wc nascosto sotto a una seduta, lavabo incassato, doccia, mobiletto, pavimento in carabottino di teak. A prua la cabina armatoriale presenta una cuccetta di 1,30×2,35 metri e un lavello-toilette con specchio, piano ribaltabile e cassettiera.
La coperta presenta una confortevole dinette in pozzetto, ricavata sopra alla cala motori, che può essere trasformata in un grande prendisole abbassando il tavolo e prolungando il piano con la cuscineria estraibile nascosta a poppavia sotto i sedili avvolgenti per pilota e passeggeri. La plancia di comando consente la guida in piedi ed è situata al centro per ottenere una migliore visione sullo scafo. Il cruscotto, rivestito in radica, presenta la strumentazione ben visibile e un piano per il carteggio. A prua si trova un ulteriore piano prendisole per le amanti della tintarella. L’accesso alla cala motori è semplificato dal sollevamento della dinette poppiera.
Nel 1993 lo Zircon 3400 veniva venduto a partire da L. 270.500.000.
di Roberta Limardo
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