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Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Sul numero di settembre del 1994 Barche a Motore presenta il Bayliner Capri 2052 LS, uno scafo realizzato per le crociere a breve raggio, attrezzato con due posti letto nella cabina di prua. Un day cruiser tipicamente americano, di poco più di sei metri, facilmente carrellabile su strada.
Tratto da Barche a Motore 1994, n. 8, settembre, pag. 55-58.
PREGI:
DIFETTI:
Nel lontano 1955 il cantiere americano Bayliner avvia la produzione di scafi in vetroresina con la filosofia di realizzare imbarcazioni destinate all’uso con la famiglia, per vivere il mare divertendosi. E da questa filosofia nasce il progetto del Capri, una barca concepita molti anni or sono ma sempre attuale, un modello particolarmente apprezzato dai diportisti statunitensi per le sue caratteristiche costruttive e le peculiarità di utilizzo, disponibile in diverse misure, da quattro metri e settantacinque a sei metri e quindici. Tutta la produzione Bayliner, che comprende barche per la pesca d’altura e imbarcazioni per crociere a medio e lungo raggio, è caratterizzata da linee filanti e da una notevole solidità nei materiali di costruzione. Le carene sono garantite per cinque anni contro eventuali fenomeni di osmosi e tale garanzia può essere trasferita con lo scafo in caso di vendita.
Dalla progettazione alla costruzione le imbarcazioni Bayliner vengono seguite da uno staff qualificato che realizza i prototipi, collaudandoli severamente prima di immettere un nuovo modello nel ciclo produttivo, testando poi il manufatto finito prima dell’immissione nella rete di vendita. Anche le motorizzazioni, comprese quelle fuoribordo, vengono montate direttamente in cantiere per garantire l’installazione ottimale. In questo modo l’acquirente finale è garantito da un prodotto valido qualitativamente. Le carene Bayliner sono del tipo Sequential Lift Hull, vale a dire che offrono linee d’acqua studiate per ottenere valide prestazioni con motorizzazioni limitate e, comunque, anche senza raggiungere il massimo regime di giri disponibile. Il risultato è un minor consumo di carburanti con una minore usura delle parti meccaniche. Anche il Capri 2052 LS presenta una di queste carene. L’opera morta è caratterizzata da una linea sfuggente che nasconde la reale altezza delle murate e dalla plancetta poppiera integrata nella stampata. L’estetica è quella classica delle imbarcazioni americane, con colori però di gusto tipicamente europeo.
Il Capri 2052 LS da noi provato era motorizzato con un entrofuoribordo benzina MerCruiser 43 LX che sviluppa una potenza di 205 cavalli al massimo dei giri. Lo scafo può offrire prestazioni meno esasperate se equipaggiato con la potenza inferiore (145 cavalli). Il MerCruiser 4.3 LX è un sei cilindri a V con cilindrata di 4294 centimetri cubici, un rapporto di trasmissione 1.84:1 e un peso di 365 chilogrammi. E equipaggiato con un sistema di allarme acustico che avverte nel caso in cui la pressione dell’olio, la temperatura dell’acqua o il livello dell’olio nel piede siano anormali. L’accensione elettronica ha meno parti in movimento per una minore manutenzione, partenze più rapide, migliori prestazioni e minore consumo di carburante. Il filtro separatore acqua carburante permette di evitare problemi al sistema di alimentazione eliminando l’acqua e le particelle solide. Il particolare scarico riduce la contropressione, migliora la potenza disponibile riducendo ulteriormente i consumi. I gomiti di scarico sono costituiti di una fusione a schiuma persa per un maggiore spessore delle pareti e una adeguata protezione contro la corrosione. Infine il servosterzo garantisce una migliore risposta e manovrabilità in navigazione e all’ormeggio. La propulsione del Capri 2052 LS è affidata al gruppo poppiero Alpha One, robusto, sicuro, versatile e veloce. Per planare più velocemente e ottenere un preciso controllo dell’assetto, il power trim offre una incredibile gamma di inclinazioni possibili. Per una maggiore sicurezza di navigazione il sistema Alpha One funziona come ammortizzatore idraulico per proteggere il piede in caso di urto contro un ostacolo sommerso, riportandolo successivamente nella posizione prescelta. Grazie alla pompa dell’acqua a pale flessibili, ubicata in posizione riparata all’interno del piede, è richiesta una minore manutenzione poiché minore è l’usura dei componenti. Novita di quest’anno l’aggiunta di un capace serbatoio di controllo del livello dell’olio del piede, l’utilizzo di crociere autolubrificate che non necessitano di manutenzione e il potenziamento della protezione contro la corrosione.
Il gelcoat, una sorte di “pelle esterna” dello scafo, è realizzato con poliestere isoftalico per una maggiore lucentezza e durata nel tempo, anche con la prolungata esposizione agli ultravioletti. I punti critici della chiglia e del ponte sono esclusivamente stratificati con resina poliestere insatura, che garantisce una maggiore elasticità offrendo una incredibile robustezza, e sono rinforzati. La stratificazione avviene manualmente con la cura artigianale di un tempo, pur essendo la produzione realizzata su grande scala. Anche i particolari sono curati: vedi ad esempio i rinforzi in compensato marino annegati nella vetroresina sotto alle bitte e ai punti più soggetti a sforzo. Inoltre tutti i materiali impiegati per la costruzione sia dello scafo sia degli arredi di coperta e degli interni vengono testati prima dell’impiego, al fine di immettere sul mercato scafi che rispondano appieno alle aspettative dell’utente e alle specifiche di costruzione imposte dal cantiere.
Pur essendo un’imbarcazione piuttosto semplice, il Capri 2052 LS presenta numerose dotazioni di serie: una pompa di sentina; l’ aspiratore di gas nel vano motore; lo staccabatterie; la tromba a 12 V; trim e tilt; le luci della cabina; le luci di navigazione; il wc chimico; l’impianto stereo con gli altoparlanti. Il pannello degli strumenti, in plancia, è antiriflesso ed è equipaggiato con contagiri, contamiglia, indicatore del livello del carburante, indicatore della pressione dell’olio, indicatore della temperatura dell’acqua, voltmetro. L’impianto elettrico è cablato con cura con tutti i fili di colore codificato. Il sedile di guida è regolabile. Il parabrezza è realizzato in robusto cristallo temperato, con apertura centrale per il raggiungimento dell’area prodiera.
Le linee d’acqua e il sapiente utilizzo del trim del motore consentono una rapida planata, valutata in circa due secondi. La massima velocità raggiunta con la motorizzazione da 205 cavalli è di oltre trentacinque nodi, ottenuta a 4800 giri/minuto. Ma per trainare uno sciatore è sufficiente mantenere l’imbarcazione alla velocità di crociera di circa 23 nodi, più confortevole anche se si devono percorrere molte miglia di mare.
Gli arredi interni del Capri 2052 LS sono costituiti da un’unica cuccetta matrimoniale a V, di dimensioni 2,00x 1,85 m con un’altezza sul cuscino di 73 cm e un’altezza massima in cabina di 1,16 m, sotto alla quale è nascosto il wc chimico. Il pagliolo centrale può essere asportato per una maggiore altezza interna.
La coperta del Capri 2052 LS è caratterizzata dalla plancetta poppiera con scaletta a scomparsa, integrata nella stampata; il pozzetto con il cassero del motore in posizione centrale con coperchio imbottito e due sedute ribaltabili a fianco per Ottenere una superficie prendisole; quattro sedili schiena/schiena che, scorrendo, possono essere facilmente trasformati in ulteriori superfici prendisole; capienti tasche portaoggetti a murata con portabottiglie; un grande gavone a pagliolo; postazione di guida lungo la murata di dritta, con strumentazione protetta da vetro antiriflesso. Il parabrezza è ben dimensionato ed è interrotto al centro per garantire il passaggio verso la prua. Al centro della pontatura prodiera si apre un passauomo che dà luce e aria agli interni.
Nel 1994 il Capri 2052 LS veniva venduto a partire da Lire 41.000.000 (Iva esclusa).
di Marzia Borniotto
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