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Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Nel 1994 fa il suo debutto questo motoryacht di dodici metri, che si distingue per le finiture di alto livello. La sua linea affusolata è resa armoniosa dal flying bridge che si integra perfettamente con la tuga.
Tratto da Barche a Motore 1997, n. 2, marzo, pag. 56-61.
PREGI:
DIFETTI:
Nel 1960 Luciano Mochi Zamperoli cominciò quasi per gioco a costruirsi imbarcazioni per cimentarsi in gare motonautiche. Dalle prime imbarcazioni costruite per passione inizia a realizzare una piccola serie di barche per la crociera. Nasce così la Mochi Craft che, fra l’altro, è il primo cantiere italiano a utilizzare i motori diesel su scafi plananti. Negli anni il cantiere, passo dopo passo, acquista fama anche all’estero. Nel 1987 l’unità produttiva principale si sposta da Pesaro, dove era nata, a Fano dove sorge il cantiere che oggi occupa una superficie coperta di 24000 mq dotato di attrezzature e tecnologie all’avanguardia. Merito di questo va anche attribuito a Luigi Prosperi, Ufficiale di Macchina diplomato all’istituto nautico che, da responsabile delle vendite motori marini della Iveco/Aifo passa nel 1981 alla Mochi Craft come direttore commerciale, per divenire dopo qualche anno azionista di maggioranza e presidente della società. In cantiere vengono progettate e costruite tutte le imbarcazioni, iniziando dallo stampaggio della vetroresina e dei materiali compositi per i modelli sportivi, per finire con l’allestimento curato nel minimo dettaglio, essenziale per attuare un adeguato controllo sulla qualità del manufatto finito. La produzione si articola nello stabilimento principale di Fano e nelle unità produttive di Pesaro, nonché presso il cantiere Rondolini, acquisito dalla Mochi nel 1990. La gamma è una delle più ampie del panorama nautico: parte dal 33 Open (10,50 m) per arrivare al 65 MY (19,50 m), proseguendo con tutta la gamma Caliari Yacht fino ai 100 piedi (30 m), prodotta ugualmente presso gli impianti di Fano.
Per il design delle imbarcazioni la Mochi Craft si avvale della collaborazione dell’architetto Paolo Caliari, riconosciuto come una delle migliori matite a livello internazionale; ciò contribuisce a far apprezzare i suoi modelli per le linee esterne e le caratteristiche marinare delle carene anche all’estero. La ditta pesarese, infatti, commercializza oggi i suoi prodotti in Europa, sul mercato americano e nell’estremo Oriente. E il progetto del Mochi 38 è un bell’esempio di scafo in grado di offrire buone prestazioni ottenute nel massimo del comfort. Le linee d’acqua sono caratterizzate da una V profonda con angolo di 17°: si tratta di una carena monoedrica, adatta sia per navigazioni veloci con mare calmo sia per andature più tranquille sul mosso.
Il Mochi 38 provato è motorizzato con due robusti e infaticabili entrobordo turbodiesel Caterpillar 3116 TAS da 350 cv ciascuno, con sei cilindri in linea sviluppati a 2800 giri/minuto e 6600 cc di cilindrata. Si tratta di motori compatti e leggeri, particolarmente adatti su imbarcazioni da 10 a 15 metri di lunghezza, con cilindrata superiore del 10% rispetto a quella di altri diesel della stessa dimensione. Il vantaggio consiste nella maggiore durata operativa del motore, grazie ai minori carichi meccanici e termici. Inoltre le prestazioni sono assimilabili a quelle dei motori a benzina, ma con in più il vantaggio di consumi ridotti e maggiore affidabilità. Infatti il Cat 3116 è dotato di un sistema di combustione ad alto rendimento, dove i pompanti/iniettori monocorpo, simili a quelli impiegati sui motori di grande potenza, riducono non soltanto il consumo, ma di conseguenza anche le emissioni. Con l’uso di questi pompanti/ iniettori monocorpo sono state così eliminate le tubazioni esterne di alimentazione, spesso soggette a perdite o trafilamenti. Questi motori soddisfano però anche le esigenze di chi ama le forti accelerazioni e l’alta velocità: una coppia di Cat 3116 turboalimentati e postrefrigerati, infatti, è in grado di lanciare in pochi secondi l’imbarcazione da ferma alla velocità di 60 km/h.
L’opera viva del Mochi 38 è stampata in fibra di vetro mentre l’opera morta è realizzata in sandwich di termanto e fibra di vetro, compresa la coperta. Le zone controstampate sono: i basamenti dei motori, i longheroni e i madieri della sala macchine, il serbatoio dell’acqua, i serbatoi del gasolio, il bagno armatoriale, il bagno per gli ospiti, la cabina dell’ armatore, il salone-dinette. Non vi sono riserve di galleggiamento. Per quanto concerne le compartimentazioni stagne troviamo una paratia anticollisione a prua e una paratia stagna al centro barca e sul vano motori. L’ancoraggio delle paratie allo scafo è resinato. Le paratie sono in compensato marino di mogano. Lo scafo è trattato anti osmosi. Tutte le superfici calpestabili sono coperte da antisdrucciolo.
L’equipaggiamento standard del Mochi 38, molto completo, comprende allarmi motori con spie e cicalini; ancora ad aratro da 20 kg e 50 metri di catena del diametro 8 mm; antenna TV con impianto e presa nella dinette; dotazioni di sicurezza complete di autogonfiabile per 8 persone; verricello elettrico da 1000 Watt con comando dalla plancia interna e dal fly; cassetta degli attrezzi; cassetta di pronto soccorso; chiusura del serbatoi comandata a distanza; casse di raccolta delle acque grigie e nere; ecoscandaglio; estintore automatico a CO2 nella sala macchine e 5 estintori portatili omologati; fanali di via; flaps idraulici; forno a microonde; filtri gasolio e aspirazione acqua di mare; frigorifero; gruette complete di cime e bozzelli; gruppo elettrogeno da 3,5 kW; impianto stereo; isolamento acustico del vano motori; indicatore di livello visivo del gasolio; parabordi; impianto di parallelo per batterie e generatore; passerella di 2,50 metri di lunghezza; due pompe di sentina elettriche con comando manuale e automatico più una manuale di emergenza; impianto idraulico con boiler elettrico; timoneria idraulica a doppia stazione; raddrizzatore di corrente 40 A/h; 2 serbatoi per il gasolio da 500 litri posti sul centro della carena a poppavia della mezzeria; serbatoio dell’acqua da 500 litri collocato nella zona poppiera di chiglia; staccabatterie; 3 batterie da 220 A/h e 1 da 100 A/h; stazione barometrica con barometro, igrometro e orologio; tergivetro a pantografo; ventilatore in sala macchine; VHF con antenna; zinchi per le correnti galvaniche; impianto elettrico di bordo 12 e 220 V; ripetitore ecosonda sul fly; pompa di estrazione per acque grigie e nere.
La carena del Mochi 38 è molto morbida anche in condizioni di mare non favorevoli e offre una pronta risposta ai comandi raggiungendo eccezionali velocità di punta, ben 34 nodi a 2800 giri al minuto. La velocità minima di planata di 19 nodi, che viene mantenuta a 1900 giri/minuto, denota un buon progetto delle linee d’acqua. L’imbarcazione risulta inoltre molto maneggevole sia negli accosti al minimo dei giri, sia in navigazione. Particolarmente ridotta anche la rumorosità grazie alla buona insonorizzazione realizzata nel vano motori.
Gli interni del Mochi 38 si articolano in più ambienti, per ottenere maggiore privacy nella zona notte e un comfort più elevato nelle zone a giorno. Il quadrato presenta una serie di mobili di legno chiaro lungo la murata di sinistra di fronte ai quali è situata la dinette con divano a C, che, solo su richiesta, può essere trasformata in cuccetta matrimoniale. La postazione di guida è insolitamente collocata a sinistra, in una posizione rialzata per consentire un’ottima visuale sia in navigazione sia in manovra, anche attraverso la porta scorrevole che si apre in pozzetto. Appena scesi alla zona notte si incontra sulla sinistra l’angolo cottura che per dimensioni e arredi ricorda quello di un appartamento. È attrezzato con: piano di lavoro in cui sono incassati il lavello a due vasche e le piastre di cottura; forno a microonde; grande frigorifero e tanti stipetti per provviste e stoviglie. Di fronte si apre la cabina per gli ospiti, con due letti singoli affiancati delle dimensioni 1,93×0,70 m. Due sono le toilette, una armatoriale e l’altra di servizio alla zona giorno e alla cabina per gli ospiti. Sono attrezzate con doccia, di cui una in locale separato, we elettrico, lavabo incassato, specchio, stipetti per lo stivaggio dei cosmetici. La cabina armatoriale all’estrema prua è ampia, con una grande cuccetta matrimoniale al centro, due gradoni laterali, tanti stipetti e due capienti armadi appendiabiti.
La coperta del Mochi 38 è attrezzata con una grande plancetta poppiera con scaletta balneare, un ampio pozzetto con divani, una confortevole pontatura prendisole prodiera e un grande flying bridge al quale si accede attraverso una scala che, dal pozzetto, sfocia in un passo d’uomo. Qui c’è un’altra superficie prendisole e la postazione di guida esterna, dotata di tutti i rinvii delle strumentazioni interne e di bussola. Robuste le acciaierie, ben dimensionate per offrire maggiore sicurezza. Sul rollbar sono fissate le antenne e il radar. Per facilitare l’accesso a bordo da poppa il Mochi 38 viene fornito completo di passerella, della lunghezza di 2,50 metri, e delle gruette che la tengono in posizione e vengono utilizzate per alare e varare l’eventuale tender.
Nel 1994 il Mochi 38 veniva venduto a partire da Lire 350.000.000
di Roberta Limardo
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