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Nel 1998, dalla collaborazione tra Otam e Cigarette, nasce l’Heritage 45, un fast commuter di quasi 15 metri dedicato a un’utenza che esige prestazioni e sicurezza in mare, ma anche il comfort necessario per le crociere a lungo raggio.
Tratto da Barche a Motore 1998, n. 8, settembre, pag. 42-44.
Già da diversi mesi Otam e Cigarette hanno siglato un accordo che prevede una collaborazione tra il cantiere ligure e quello americano per realizzare grandi e prestigiosi scafi sportivi. Il primo passo di questo accordo, nell’attesa di portare a termine un inedito progetto comune, è stato quello di commercializzare i prestanti scafi Otam con il marchio Cigarette. Nasce così l’Heritage 45, un fast commuter di quasi 15 metri dedicato a un’utenza che esige prestazioni e sicurezza in mare, ma anche il comfort necessario per le crociere a lungo raggio.
Essenziale e puro nelle linee, l’Heritage 45, firmato dal noto designer di auto sportive Paolo Martin e frutto della simbiosi tra l’esperienza artigianale che distingue il cantiere ligure, l’ingegneria nautica d’avanguardia e le plurivittoriose carene Cigarette, si conferma una barca concepita e realizzata per navigare ad alta velocità nel comfort e nella sicurezza più assoluti. Spinto da due motori Caterpillar da 660 cv ciascuno, dotati di serie di trasmissioni con eliche di superficie Arneson, questo grintoso fast commuter è in grado di mantenere un regime di crociera intorno a 41 nodi e di raggiungere rapidamente la velocità massima di 47 nodi. La capacità complessiva dei due serbatoi carburante, 1700 litri, garantisce all’imbarcazione una buona autonomia. Di notevoli dimensioni e con accesso diretto dal pozzetto, la sala macchine è stata concepita affinché i motori, tutti gli accessori e gli impianti tecnici siano ben accessibili, tanto da consentire facili interventi anche nelle condizioni meno favorevoli. Un portellone comandato da cilindri oleodinamici permette, se necessario, di estrarre comodamente i motori dallo scafo senza smontare il pozzetto. Buono è inoltre l’assorbimento delle vibrazioni dei due blocchi motore, garantito dal montaggio elastico su silentblock collegati ai correnti di fondo con basi in lega leggera. Da sottolineare è pure la grande cura riservata alla costruzione e al montaggio di ogni singolo pezzo. Unica pecca, i silenziatori degli scarichi dei motori che non sono forniti di serie.
Il pozzetto dell’Heritage 45, che si protende fino a metà scafo, ospita nella zona poppiera un’ampia area prendisole a quattro posti, seguita, verso prua, da due divani a L con tavolino centrale, che si appoggiano al-la murata sinistra. adatti all’allestimento di una dinette all’aperto e serviti da un mobile bar sistemato contro la murata opposta. proprio alle spalle del sedile copilota. La timoneria che si presenta ergonomica e completa di tutta la strumentazione necessaria al controllo dei motori e degli strumenti di ausilio alla navigazione, è dotata di un divanetto a tre posti da cui si gode buona visibilità anche in manovra. L’ampia plancetta poppiera permette di risalire dall’acqua con estremo agio e inoltre consente di alloggiare il tender che rimane così sempre pronto all’uso. Sottocoperta il cantiere propone due soluzioni. Quella tradizionale prevede una grande cabina prodiera per l’armatore, servita da locale toilette privato, un quadrato arredato da una dinette con divano a C appoggiato alla murata sinistra e da un angolo cucina posto di fronte. Subito a dritta della scala d’ingresso si apre la porta del bagno ospiti mentre, dalla parte opposta, abilmente infilata sotto alla timoneria. è stata ricavata una seconda cabina a due letti.
L’altra proposta, decisamente meno usuale, prevede invece un’enorme area soggiorno-pranzo, con grande divano a U aperto verso poppa, servita da una zona bar-cucina posta a dritta e da un ampio locale toilette a sinistra della discesa sottocoperta. Una sola cabina, a prua estrema, con ingresso indipendente dalla coperta e servizi privati, è riservata al marinaio. L’idea di trasformare un fast commuter adatto alla crociera a lungo raggio in un’imbarcazione di rappresentanza ideale per escursioni giornaliere, soluzione per altro già adottata dal cantiere sul Millenium 55, sta ottenendo anche in questo caso un buon successo. Ci troviamo insomma di fronte a una nuova filosofia dell’andar per mare che si sta rapidamente affermando.
di Elena Gaggini
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