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Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Siamo nel 1998 quando “Barche a Motore” sale a bordo dello Sciallino 33, una barca dallo scafo semiplanante destinata alla crociera e alla pesca d’altura.
Tratto da Barche a Motore 1998, n. 7, agosto, pag. 71-73.
PREGI:
DIFETTI:
Fondato nel 1961 da Mario Sciallino, mastro d’ascia, il cantiere omonimo costruiva imbarcazioni da tre a sedici metri realizzate totalmente in legno. Con l’avvento delle moderne tecnologie produttive e dei nuovi materiali, i Cantieri Navali Sciallino hanno trovato il modo di conciliare l’antica tradizione cantieristica ligure con le nuove esigenze nautiche, stampando in vtr scafo e coperta, ma garantendo l’assemblaggio con un solido bordo in legno pregiato. Sempre in legno sono le strutture portanti interne, gli arredi e le finiture, realizzate da falegnami e mastri d’ascia; ciò consente all’utente di richiedere allestimenti personalizzati senza stravolgere la catena produttiva.
Sciallino è riuscito, fra i primi del settore, a trasformare gozzi tipicamente dislocanti in semiplananti, mantenendo inalterati robustezza, comodità, sicurezza e fascino propri di barche antiche di secoli. A questo proposito anche la carena dello Sciallino 33 presenta, quasi a partire da prua, un graduale e via via crescente “pattino idrodinamico” che permette a queste imbarcazioni di navigare a una velocità di crociera notevolmente superiore rispetto a quella possibile con le tradizionali forme arrotondate.
La stratificazione è realizzata in cantiere mediante resina poliestere isoftalica e fibra di vetro. Lo scafo è rinforzato con strutture longitudinali e trasversali come richiesto dal RINa. Paratie, rivestimenti interni, pavimenti e mobili sono invece costruiti in legno di mogano e compensato marino, con tutte le finiture in mogano massello, così come di mogano è la bordatura della giunzione fra lo scafo e la coperta. Vetrate e oblò sono in cristallo temperato, montati su telaio in inox. Le bitte sono in lega leggera e i passacavi di protezione del bordo in ottone marino. La vtr dell’opera viva subisce un ciclo di trattamento antiosmosi suddiviso in cinque fasi, a iniziare da un primer epossidico per finire alla vernice antivegetativa. Inoltre, tutte le superfici interne della vtr sono trattate antimuffa. Il ciclo di verniciatura del legno di mogano interno prevede quattro mani di sovrapposizione, che salgono a otto per quello esterno.
Dalla plancetta poppiera applicata si accede al pozzetto, libero nella sua parte centrale per permettere una buona libertà di movimento. I passavanti di ben 39 cm di larghezza consentono di spostarsi a prua in sicurezza. La pontatura prodiera è occupata da un prendisole. Qui sono presenti anche la delfiniera in vtr con musone per l’ancora, il pozzetto con la catena e il verricello elettrico da 1000 Watt.
La versione da noi provata è stata realizzata, su richiesta del cliente, con la sola cabina armatoriale prodiera, arredata con cuccetta matrimoniale e armadi, più la toilette senza la doccia e una cucina ampia e ben distribuita, attrezzata con forno a microonde, fornelli a tre fuochi a gas con piastra elettrica, stipetti vari e scolapiatti. Questa soluzione ci è sembrata decisamente più funzionale dell’angolo cottura previsto in quadrato nella versione di serie. Nella zona giorno gli arredi prevedono invece la dinette trasformabile in cuccetta matrimoniale e un mobile capiente collocato a dritta, alle spalle della postazione di guida. Il mobilio del quadrato è sollevato dal piano di calpestio per consentire un’agevole apertura del vano motori sottostante.
Gli impianti di bordo sono realizzati secondo la normativa CE con cavi elettrici antifiamma e tubazioni omologate; la bombola del gas è collocata in un apposito gavone aerato in pozzetto. Presente in plancia an-che il comando di intercettazione di emergenza del carburante.
Lo Sciallino 33 è proposto con motorizzazioni da 2x200cv a 2x250cv; l’esemplare della prova era dotato di 2 VM da 220 cv. Per garantire una più lunga durata dei motori, il cantiere ha preferito installare una potenza piuttosto elevata limitando il regime massimo di rotazione a 3200 giri/min. contro i 3600 previsti all’origine.
A parte qualche piccola vibrazione nel passaggio dall’assetto dislocante al semiplanante, lo Sciallino 33 naviga confortevolmente fino alla velocità massima da noi testata di 22 nodi. Da considerare che la carena non era perfettamente pulita: prevedibili, dunque, un paio di nodi in più. Nel punto di coppia massima, vale a dire a 2400 giri/minuto, la velocità rilevata è di 14 nodi mentre a 3000 giri/minuto la velocità di crociera consigliata è di 17 nodi.
Nel 1998 lo Sciallino 33 veniva venduto a partire da Lire 266.500.000 (Iva esclusa)
di Roberta Limardo
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