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Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Nel 2000 siamo salito a bordo del Crownline 268 CR, un day cruiser di otto metri, omologato natante, in grado di offrire comfort e abitabilità degni di imbarcazioni di maggiori dimensioni.
Tratto da Barche a Motore 2000, n. 2, marzo, pag. 102-105.
PREGI:
DIFETTI:
Tra i tanti cantieri americani la Crownline Boats si è sempre distinta per l’eleganza delle sue imbarcazioni, unita a materiali di qualità e tecnologie costruttive avanzate. Ogni modello nasce, infatti, dopo accurati studi di progettazione computerizzati con sistemi CAD. Dopo i numerosi collaudi che lo scafo deve superare, si procede allo studio e alla realizzazione di tutti gli accessori e componenti da installare sull’imbarcazione in modo da ottenere un prodotto finale che offra standard qualitativi di alto livello.
Le linee esterne del Crownline 268 CR dimostrano l’impegno del cantiere per accontentare una clientela che anche in un “natante” di dimensioni ridotte ricerca classe, abitabilità e comfort. Grazie alla delfiniera pronunciata e al parabrezza rastremato il profilo risulta decisamente slanciato senza penalizzare i volumi interni. La carena è a V profonda con angolo di poppa di 18°. Da sottolineare l’attenzione posta alla sicurezza a bordo e la corretta suddivisione tra i volumi sottocoperta e le aree all’aperto.
Il Crownline 268 CR viene costruito con vetroresina stampata sottovuoto. Questo procedimento, utilizzato in tutto il mondo solo da pochi cantieri nautici, garantisce un prodotto finale di qualità dotato di robustezza e protezione contro l’osmosi. I progettisti della Crownline hanno poi posto grande attenzione al problema “sicurezza” per rispondere ai severi standard richiesti dalla normativa USA. Tutto il piano di calpestio da poppa a prua è realizzato con vetroresina antisdrucciolo e, anche nel pozzetto, la progettazione ha permesso di eliminare tutti gli spigoli e i punti più pericolosi. Nello scafo viene poi “annegata ” una struttura di rinforzo composta da longheroni e madieri. Analizzando l’imbarcazione abbiamo notato la brillantezza del gelcoat, la cura nell’assemblaggio dei vari componenti e gli elevati spessori di vetroresina anche nelle zone meno sottoposte a sollecitazioni quali per esempio le fiancate e il ponte di prua.
Il giudizio complessivo è positivo. Il funzionale pozzetto, ben protetto dal parabrezza avvolgente con cornice in acciaio inox, presenta una dinette formata da due divanetti contrapposti con tavolo centrale. A lato del divanetto di poppa vi è lo sportello di passaggio alla piattaforma per i bagni; quest’ultima – integrata nello scafo, lunga 170 cm e profonda 33 cm – è attrezzata con la scaletta per risalire dall’acqua a scomparsa e la doccetta a telefono. Tornando in pozzetto troviamo il divanetto biposto (con seduta ribaltabile per la guida in piedi) per il pilota e il copilota che fronteggiano una completa plancia di comando. Per una corretta posizione di guida il volante è regolabile in altezza e il sedile in profondità. Per passare al ponte di coperta vi è l’intelligente quanto pratico passaggio ricavato nella sezione centrale del parabrezza che, grazie ai gradini in vetroresina ricavati a lato della plancia, permette di muoversi in tutta sicurezza e facilità. Il ponte di prua, delimitato da un pulpito in acciaio inox che si estende sino alla delfiniera, presenta un ampio cuscino prendisole e il passo d’uomo che garantisce aria e luce sottocoperta. Funzionali e di buona fattura sono anche i tendalini esterni che vengono forniti dal cantiere nel colore coordinato alla grafica dell’imbarcazione. Tra i difetti possiamo annoverare i volumi di stivaggio un po’ limitati così come appare piuttosto scomoda la posizione degli staccabatteria che obbligano a rimuovere il sedile di poppa.
Gli interni, progettati per accogliere quattro persone, sono quelli tipici dei day cruiser di questa categoria. Troviamo un’ambiente open space formato dalla dinette di prua a U con tavolo centrale che trasforma il tutto in un matrimoniale, il blocco cucina – completo di lavello, piano cottura elettrico, frigorifero e forno a microonde – e la matrimoniale di poppa con letto da 183×105 cm dotata di finestra apribile. Buona l’altezza nel quadrato che è di circa 185 cm. Infine, il bagno è di dimensioni adeguate ed è attrezzato con wc marino, lavabo e doccia. In questo locale è stata utilizzata l’aerazione forzata in sostituzione del più tradizionale oblò. L’interno dei vani e dei gavoni a pavimento è completamente rivestito.
L’impiantistica è senza dubbio uno dei punti di forza del Crownline 268 CR: è curata nella disposizione per una ottimale distribuzione dei pesi (il serbatoio del carburante è in posizione centrale) ed è di alto livello sia per quanto concerne la qualità che per quanto riguarda le dotazioni. Di serie: serbatoio carburante con doppie fascette nei raccordi, serbatoio acque nere, quadro elettrico con interruttori illuminati magnetotermici per ogni utenza e pompa di sentina automatica. Standard è anche l’utile attacco diretto per l’acqua in banchina; in pratica una volta collegata la manichetta alla presa in porto si utilizza direttamente l’acqua senza passare dal serbatoio e dall’autoclave. Il vano motore, apribile tramite due pistoni idraulici, consente facili ispezioni sia per quanto riguarda i motori che gli impianti.
L’imbarcazione oggetto della prova era dotata di due motori entrofuoribordo MerCruiser 3.0L a benzina da 145 cv ciascuno. In alternativa si possono scegliere motorizzazioni mono o bimotore, benzina o diesel sia MerCruiser che Volvo Penta. Chi non ha timore di consumare troppo può quindi optare per potenze maggiori, senza dubbio più gratificanti in termini di prestazioni.
Nonostante il peso non sia dei più contenuti (3450 kg con i 2×145 cv), la validità della carena consente comunque accelerazioni brillanti che trovano conferma nella planata in soli 4 secondi, con una velocità di uscita di 16 nodi. L’assetto di planata viene mantenuto fino alla velocità minima di circa 14 nodi con un regime di rotazione di 3000 giri/min. La velocità massima rilevata è stata di 32 nodi (con una carena di pulizia media) a 4400 giri mentre, quella di crociera (calcolata ad un regime di rotazione del 25% circa inferiore a quello massimo) si è attestata sui 22 nodi a 3400 giri. Il 268 CR mantiene un assetto costante alle diverse andature e offre un passaggio sull’onda di prua morbido e asciutto. Inoltre, grazie alla doppia motorizzazione, le manovre all’ormeggio risultano facilitate.
Nel 2000 il Crownline 268 CR veniva venduto a partire da Lire 79.000.000.
di Marco Zerbi
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