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Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Nel 2000 siamo saliti a bordo del Portofino 750 WA Duetto. una barca dalla linee eleganti e aggressive, che abbina gli ampi spazi all’aperto con le prestazioni e l’autonomia di una barca nata per l’altura.
Tratto da Barche a Motore 2000, n. 3, aprile, pag. 114-119.
PREGI:
DIFETTI:
Fondato nel 1994, il cantiere Portofino Marine non ha tardato a conquistarsi una precisa nicchia di mercato, costituita da un pubblico attento non solo all’estetica ma anche alla qualità . Forte di una lunga esperienza nella progettazione e nella realizzazione di barche da diporto, il suo organico è riuscito a fondere con abilità la tradizione cantieristica ligure con le tecnologie più moderne. La gamma, impostata su due scafi, un natante e un 10 metri, comprende 7 modelli: il Portofino 10 metri proposto in versione Fly o Spider e il Portofino 750, in cinque differenti allestimenti: Cabin, Fly, Spider, Walkaround e Walkaround Duetto, l’ultimo nato, con un look più accattivante e sportivo.
Progettato da Angelo Zagano, il 750 Walkaround deriva dal Portofino 750 Cabin, l’imbarcazione con cui il cantiere ha esordito e da cui riprende le linee d’acqua con un diverso allestimento interno e di coperta. La versione Duetto è stata pensata per soddisfare il diportista più vacanziero. Alla robustezza della costruzione e all’elevata autonomia di carburante, che la rendono adatta ad affrontare crociere a medio raggio, abbina ampi spazi all’aperto, capaci di ospitare comodamente le otto persone di equipaggio per le quali è abilitata. Le finiture curate, impreziosite dalla falchetta e dal bottazzo in mogano o iroko massello, danno risalto alle linee classiche ed eleganti, caratterizzate dalla delfiniera e dal cavallino rovescio digradante verso il pozzetto; lo specchio di poppa, piuttosto squadrato, è addolcito dalla plancetta poppiera rivestita in legno. Le sovrastrutture, pur celando una grande cabina, mantengono proporzioni discrete, con il risultato di un aspetto più da motoscafo che da walkaround. La carena è caratterizzata da una V di poppa abbastanza accentuata (21°) e da sezioni di prua con un forte angolo di stellatura (48°), due elementi che concorrono a definire uno scafo marino, a suo agio anche nelle navigazioni più impegnative. Stabilità e spinta idrodinamica sono garantite da quattro pattini di sostentamento e da uno spigolo di fondo largo 15 centimetri, che delimita l’opera viva da quella morta.
Per contenere il peso e al contempo ottenere una maggiore rigidità e un buon isolamento termico e acustico, il cantiere ha adottato la tecnica del sandwich, con anima in termanto da 20 mm e in Airex, sia per la costruzione dello scafo che della coperta. La spiaggetta di poppa non è parte integrante dell’opera viva ma viene fissata in un secondo tempo allo specchio. La vetroresina impiegata è del tipo isoftalico, più impermeabile dell’ortoftalica e di conseguenza meno soggetta all’osmosi. Il gelcoat è disponibile in sei diversi colori, tra cui quel rosso dell’ esemplare della prova, a nostro giudizio molto azzeccato per uno scafo di questa tipologia. Il bottazzo in legno massello alto 11 cm, che corre lungo tutto il perimetro della barca, riveste la giunzione scafo-coperta e contribuisce a scongiurare i rischi di infiltrazioni d’acqua.
Tipico esempio di walkaround mediterraneo, il Portofino 750 Duetto è caratterizzato da una sovrastruttura centrale corta e stretta che consente di fruire di ampi passavanti laterali (33 centimetri di larghezza), garanzia di agevoli e sicuri spostamenti nell’asse prua-poppa, liberando altresì buona parte della superficie prodiera da ingombri. Una zona molto spaziosa dedicata a prendisole, delimitata verso poppa dal divano integrato nello stampo della tuga, che offre tre sedute comode. Il grande pozzetto (4,5 metri quadrati di superficie complessiva) è occupato da due panchette con gavoni sottostanti disposte a L, provviste di seduta in teak, che si appoggiano al lato di dritta dello specchio di poppa. Quest’ultimo è interrotto sulla sinistra da un portello che si apre sulla plancetta poppiera, grazie al quale si accede più agevolmente al pozzetto. Non altrettanto pratiche si sono dimostrate invece le posizioni dell’occhio di cubia e della galloccia di dritta, accessibili solo dopo aver alzato una delle sedute delle panche. Un’apertura a pagliolo posta al centro del pozzetto consente di raggiungere l’ampio vano sottostante dove sono sistemati tutti gli impianti. La timoneria, ben riparata dal parabrezza avvolgente e posta su un livello leggermente rialzato, presenta un grande cruscotto portastrumenti capace di ospitare l’elettronica completa. Da sottolineare le poltroncine ergonomiche, regolabili in altezza e dotate di appoggiapiedi, che consentono al pilota e al copilota di navigare comodamente seduti anche con mare formato. L’intero pagliolo del pozzetto si solleva in modo da offrire un pratico accesso alla cala motori.
Per lasciare maggiore spazio alla timoneria, il portello di accesso alla cabina si apre sul lato sinistro della tuga, anziché sulla parte posteriore. Una soluzione indubbiamente originale che ha lo scopo di ampliare il piano di calpestio interno, ma che per contro rende la comunicazione tra sopra e sottocoperta meno agevole e protetta, in particolare durante la navigazione. Rapportata alla tipologia e alle dimensioni dell’imbarcazione. la cabina si presenta spaziosa e bene illuminata, con un’altezza massima di 1,84 m e ben 5 oblò apribili che assicurano un’ottima aerazione dell’ambiente: due di essi si aprono sul fronte della tuga, due sui fianchi (quello di sinistra è inglobato nel portello d’ingresso) mentre l’ultimo, di dimensioni più grandi, è rivolto verso poppa, adiacente alla timoneria. La prua è interamente occupata da una grande cuccetta a V trasformabile in matrimoniale applicando il solito cuscino a trapezio; sotto ai materassi si celano capienti gavoni, con il coperchio di quello centrale fissato a un basamento dotato di pistone idraulico che si solleva e ruota verso poppa, formando un piano di appoggio per mangiare in due nella zona dinette. Nell’area poppiera, a destra della scala d’ingresso, è sistemato un mobile cucina che ingloba il lavello, due fornelli e il frigorifero. Nonostante le dimensioni contenute, il locale toilette si presenta funzionale e completo di wc elettrico (manuale nella versione standard), lavabo e doccia. Il pagliolo è provvisto di due botole di ispezione: la prima consente di raggiungere le prese a mare del wc con relative saracinesche di chiusura, la seconda dà accesso a un utile gavone.
Buona cura è stata posta nella scelta e nella sistemazione di tutta l’impiantistica di bordo, che risulta posizionata in modo razionale così da consentire facili interventi di ispezione e manutenzione. Alla cala motori si accede alzando l’intero pagliolo della zona dove è sistemata la postazione di guida, grazie a un sistema elettroidraulico co-mandato dal cruscotto. Serbatoi, batterie, timoni, invertitori, baderne e autoclave sono raggruppati nel grande locale sotto al pozzetto. I serbatoi carburante da 250 It ciascuno garantiscono un’autonomia superiore a 330 miglia, alla velocità di crociera di circa 28 nodi. Nella versione extra è fornito l’impianto elettrico a 220 V. Il quadro elettrico con interruttori magnetotermici, inusuale per dimensioni e completezza su barche di questa taglia, è sistemato in cabina sulla murata poppiera, ben visibile grazie anche alla serigrafia con spie delle luci a led.
Nella versione standard l’imbarcazione è proposta con due motori VM entrobordo diesel con trasmissioni in linea d’asse da 140 cv ciascuno. La “extra”, ben più ricca di dotazioni, prevede invece due VM da 170 cv ciascuno (6 cilindri) oppure, come l’esemplare da noi provato, 2×185 cv Yanmar. Gli assi sono in Aquamet V174, mentre le eliche tripala sono Radice.
Con due persone a bordo, serbatoi pieni e flap in posizione neutra, il 750 Duetto della prova ha planato in poco più di 5 secondi a 16 nodi, mantenendo l’assetto di planata fino a un minimo di 11,5 nodi a 2100 giri. Dati che confermano le ottime potenzialità della carena, di cui abbiamo apprezzato il passo morbido sull’onda anche ai regimi massimi (3600 giri per 31,3 nodi di velocità rilevata al Gps). Molto precisa, infine, la timoneria servoassistita che garantisce una immediata risposta ai cambi di rotta.
Nel 2000 il Portofino 750 WA Duetto veniva venduto a partire da Lire 179.000.000 (Iva esclusa)
di Elena Gaggini
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