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Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Nel 2011 arriva il Tornado 50 Classic che, oltre a coniugare magnificamente estetica e tecnologia, introduce importanti evoluzioni, a partire dai pod IPS che, a dispetto degli scettici, sono risultati azzeccatissimi per la sua carena.
Tratto da Barche a Motore 2011, n. 1, febbraio, pag. 92-100.
PREGI:
DIFETTI:
Nuovissimo modello che è anche la naturale evoluzione del fortunatissimo 38, una barca che, con i suoi oltre 400 esemplari, praticamente ancora tutti naviganti, ha fatto la fortuna del cantiere Tornado, ma anche la gioia di una nutrita schiera di armatori, i quali hanno legato alle sue linee, tradizionali quanto possenti, bellissimi ricordi di navigazione. Tutto vero ma c’è di più: il Tornado 50 segna un ulteriore salto qualitativo per il cantiere di Fiumicino, che coglie l’occasione di una misura più importante per introdurre importanti evoluzioni nella sua consolidata produzione.
Tornado non poteva rinunciare a quello che è ormai il suo marchio di fabbrica, cioè a quella linea a metà strada tra classico e moderno che ha caratterizzato tutti i fast commuter americani degli anni Ottanta. E poi perché farlo? Il Tornado è bello così ed è giusto che i metri in più siano stati usati per ampliare i volumi, dare più spazio ai vari ambienti, ma fondamentalmente la barca sia stata conservata come i suoi fans la vogliono: V profonda, opera morta importante, grande spianata sul ponte di prua e un pozzetto enorme, protetto da un robusto ma profilato parabrezza. L’intero progetto è firmato da Francesco Guida, che quest’anno è stato premiato come miglior progettista dall’Associazione Designer Italiani.
Anche qui nulla di nuovo, come le centinaia di 38 naviganti consigliano. Lo scafo è realizzato in laminato pieno con l’impiego di stuoie, mat e tessuti biassiali che contribuiscono a una maggiore rigidità strutturale. I rinforzi sono costituiti da una rete di madieri e longheroni in compensato marino, opportunamente saldati allo scafo. Per la coperta è usata la tecnica della laminazione a sandwich con anima in pvc, mentre le zone più soggette a sollecitazioni, come l’intero perimetro dove vengono fissate bitte ed eventuali battagliole, sono rinforzate in compensato marino. Per la laminazione è impiegata resina isoftalica, che determina una corretta protezione contro l’osmosi.
Quando arrivo sui pontili del porto turistico di San Felice Circeo non ci vuole molto a individuare il Tornado 50 Classic: la sua linea inconfondibile, con quell’opera morta massiccia, il contenuto slancio prodiero e il grande prendisole a poppa, lo fanno individuare rapidamente. Niente è cambiato verrebbe da dire e ne sono quasi contento perché a quella tipologia di “offshore da crociera” sono molto legato, sono un pezzo importante della storia della nautica da diporto, e il Tornado è li a dimostrarlo, sono impermeabili alle mode e tutt’altro che superati, anzi, in mare. La forza della semplicità verrebbe da pensare guardando il prendisole e, in rapida successione, la grande dinette aperta e, sull’altro lato, la plancia che si fa apprezzare per la pulizia delle linee e la razionale disposizione degli strumenti.
Alla sua poppavia, quindi sempre sulla murata di dritta, si allunga il mobile cucina e il tambuccio per l’accesso alla cabina del marinaio, penalizzato però dalla scelta dell’armatore di montare il frigorifero sotto la seduta del driver (e quindi con l’ingombro all’interno del vano marinaio) anziché nel mobile cucina come il cantiere vorrebbe. Se devo essere sincero non mi piace neppure la soluzione della cabina del marinaio, il 50 Classic è una barca che si può portare tranquillamente da soli e questo volume potrebbe essere usato per dare ulteriore spazio agli interni. Non va infatti dimenticato che anche questo Tornado, come è tradizione del cantiere, è creato su misura per il suo armatore e si può quindi dare ampio spazio alla creatività del progettista e, ovviamente, dell’armatore stesso. Il mobile cucina è comunque ben dimensionato e penso sia d’obbligo dotarlo di un grill così da essere un’alternativa alla cucina interna e completare la vivibilità della coperta per altro garantita anche dall’ampio tavolo della dinette.
A prua lo spazio da dedicare al prendisole è davvero tanto ma, in questo caso, l’armatore non l’ha voluto, preferendo una coperta flush deck di indubbio impatto. In ogni caso è prevista una soluzione alternativa, dove i cuscini sono comunque incassati nella stampata, così da non sporgere eccessivamente e non rovinare il profilo della barca. Per il passaggio a prua, risultano comodi i passavanti e utili i due tientibene sulla tuga. La vera novità la trovo però sotto il prendisole, cioè in sala macchine, con i due Volvo Penta IPS 600. La curiosità di provare come funziona il connubio tra una tradizionale carena a V profonda e l’ultimo ritrovato della tecnologia in tema di trasmissioni diventa davvero tanta.
Decido di portare pazienza ancora un po’ e scendo sottocoperta. Detto della cabina del marinaio e delle ampie possibilità di personalizzazione (che qualcuno continua a definire con un inglesismo da brivido “customizzazione”) non mi resta che apprezzare quello che la barca in prova offre, e non è poco. Sarà il mio amore per il minimalismo, ma l’arredo interno di questo 50 Classic mi piace proprio: bella la soluzione delle luci interne e anche le scelte di arredo che sanno essere rigorose e comode al tempo stesso, senza per questo scadere nel banale. Lo spostamento dei motori verso poppa grazie alle trasmissioni Ips crea una volumetria interna ottima, che qui non vedo però pienamente sfruttata.
La dinette a sinistra è di generose dimensioni, così come la cucina che forse è fin troppo grande, anche in considerazione del fatto che una barca così si vive molto all’aperto e un angolo cottura ben attrezzato in coperta, come abbiamo fatto notare prima, può risolvere molte situazioni. La cabina armatoriale è a prua, classica nel suo layout, che riprende lo stile della barca, senza quindi mai cedere a soluzioni troppo elaborate. Il locale toilette è sulla murata di dritta, con l’accesso solo dal quadrato, giustificato anche dal fatto di essere unico, ma di generose dimensioni e con il box doccia separato. Di fronte c’è la cabina degli ospiti, un po’ sacrificata, con le cuccette sovrapposte: quella superiore può sfruttare uno spazio maggiore ed è più comoda. Un’altra versione disponibile è con la cabina ospiti a centro barca. Tutto sommato la trovo più razionale e soluzioni più interessanti si potrebbero sviluppare accorpando lo spazio occupato dalla cabina del marinaio.
La semplicità e la razionalità sono gli elementi caratterizzanti di tutto l’allestimento a bordo. La sala macchine è facilmente raggiungibile ribaltando il piano del prendisole e lo spazio che offre all’interno permette interventi manutentivi senza nessuna difficoltà . La riserva di carburante, 1600 litri, è generosa anche in considerazione delle economie garantite dai Volvo Ips, così come anche l’acqua dispone di una buona scorta: 500 litri.
Gli IPS 600 non li scopriamo certamente oggi, ma sono sorpreso di trovarli su una barca che consideravo più legata alla tradizione, del resto i vantaggi in termini di consumi e prestazioni sono noti e la scelta del cantiere romano è da apprezzare per l’intelligenza della realizzazione e la capacità di innovare senza venire meno allo stile Tornado.
Il porto turistico di San Felice Circeo sembra fatto apposta per mettere subito alla prova la manovrabilità degli Ips: se la cavano benissimo tanto da non fare neppure più notizia. Sono invece curioso di vederli all’opera in mare, perché le onde cominciano a essere importanti e voglio vedere come la proverbiale marinità del Tornado si è sposata con le nuove trasmissioni. Sono subito accontentato: la planata è rapida e senza il minimo ausilio dei flap: solo 7 secondi perché la barca voli sulle onde e poi la progressione è continua, a conferma che la motorizzazione è assolutamente all’altezza della situazione. La planata è poi mantenuta a soli 1650 giri, alla velocità di circa 11 nodi, con un consumo inferiore ai 30 litri/ora.
La carena risente del fatto di essere stata in acqua qualche giorno senza antivegetativa e i 37 nodi toccati nei test precedenti non li raggiungo, ci mancano infatti circa 250 giri e non riusciamo a salire oltre i 3300 giri. In compenso quando provo a virare la sensazione è di grande maneggevolezza e anche di totale sicurezza, anche considerando le condizioni del mare che sono in continuo peggioramento. Qualche botta sull’onda è inevitabile, ma serve solo a confermare che le doti marine del Tornado ci sono tutte pure su questa misura; anche in piena virata, con la barca coricata sul fianco, la reazione è da offshore di razza e non si ha mai a sensazione di esagerare. Rientro in porto soddisfatto, il 50 Classic è proprio una bella barca marina che le IPS hanno fatto ulteiormente evolvere, un Tornado che guarda al futuro.
Nel 2011 Il Tornado 50 Classic veniva venduto a partire da Euro 460.000.
di Alberto Mondinelli
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