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Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Nel 2002 abbiamo provato il Fiart 28 Genius, un express cruiser di nove metri, ideale per chi vuole andare in crociera in tutta sicurezza: quattro posti letto e tanto spazio per stivare tutto il necessario.
Tratto da Barche a Motore 2002, n. 7, agosto, pag. 90-95.
PREGI:
DIFETTI:
Dall’evoluzione del 27 Cabin, uno dei suoi modelli storicamente più di successo, la Fiart Mare ha realizzato il 28 Genius che, con i suoi 8,76 metri di lunghezza fuori tutto, riesce a offrire, sia in coperta che negli interni, diverse soluzioni originali in grado di allargare il raggio del suo utilizzo, rendendolo un vero e proprio express cruiser. Questo nuovo 28 piedi si inserisce nella flotta come l’esemplare più piccolo della rinnovata gamma Genius, che attualmente comprende altre quattro unità più grandi: il 32′, il 36′, il 40′ e il 50′. Tutte le imbarcazioni della Fiart Mare (dodici modelli differenti, divisi nelle cinque famiglie Genius, Cabin, Fishing, Sport e Open) sono progettate e realizzate interamente negli stabilimenti di Baia, nel Golfo di Napoli, con alti standard qualitativi. Questo cantiere, infatti, vanta un’esperienza di quarant’anni nella costruzione di imbarcazioni da diporto in materiali compositi.
Nel realizzare il 28 Genius, la Fiart Mare è riuscita a progettare un express cruiser dove si uniscono valide soluzioni sia idrodinamiche che estetiche, offrendo il meglio dello stile italiano o, meglio an-cora, mediterraneo. La carena è quella ormai più che collaudata del noto 27 Cabin che, con il suo disegno a V variabile, garantisce una navigazione comoda e sicura. Una delle novità principali dello scafo è rappresentata dalla pedana di poppa rivestita in teak. La coperta è disegnata con un ampio prendisole di prua e uno spazioso e funzionale pozzetto a poppa adatto agli usi più diversi. Sottocoperta si accede a un ambiente voluminoso e ben abitabile con ogni tipo di comfort. Il 28 Genius si presenta quindi come un’imbarcazione elegante e sportiva.
Lo scafo e la coperta del Fiart 28 Genius sono realizzati interamente in vetroresina, ponendo particolare attenzione a rinforzare le strutture in quelle zone soggette a maggiori sollecitazioni, ovvero dove i carichi di lavoro sono superiori alla media, come la chiglia, i supporti del motore e lo specchio di poppa. Anche le fibre dei tessuti vengono stese orientandole secondo la direzione prevista dei carichi. L’ottimo livello delle finiture, molto curate sia in coperta che negli interni, è apprezzabile nella lucentezza del gelcoat (di tipo isoftalico per garantire una migliore protezione antiosmosi), che è la dimostrazione di una pregevole lavorazione delle superfici esterne.
Il punto di forza principale del 28 Genius è la vivibilità in coperta, disegnata con un pozzetto ampio e libero da ostacoli e con grandi superfici prendisole sia a prua che a poppa. Il parabrezza avvolgente si sposa bene con l’intera linea dello scafo e con il rollbar, che serve da supporto per le luci di navigazione, l’antenna e l’asta della bandiera. Una caratteristica del progetto della coperta è costituita dalla pedana di poppa, realizzata in vetroresina e resa estremamente elegante ed esteticamente gradevole dal rivestimento in teak. Con le sue dimensioni generose (larga 2,13 metri e profonda 0,85), fornita di scaletta e doccetta estraibile, questa zona risulta molto funzionale per il bagno. In pozzetto (al quale si accede dalla pedana grazie a un’apertura centrale), le sedute a murata hanno permesso di ottenere un grande piano di calpestio centrale, che consente movimenti agevoli anche con diverse persone imbarcate. Sul pagliolo è incassato il tavolo, estraibile tramite pistone idraulico comandato elettricamente. Questo può essere regolato a due differenti altezze: quella più alta consente a otto persone di pranzare comodamente, mentre quella intermedia funziona da appoggio per altri cuscini che vanno a formare una superficie prendisole notevolmente estesa. Alla zona di prua, quasi interamente riservata a superficie prendisole, si accede tramite un comodo passaggio costituito da una scaletta stampata direttamente sulla coperta, tra la postazione di guida e la pratica porta scorrevole grazie alla quale si scende sottocoperta.
Il lavoro di ottima finitura degli interni è esaltato dalla presenza importante di elementi realizzati in legno, scelta apprezzabile sia da un punto di vista qualitativo che estetico. Grazie a due scalini, si accede sottocoperta, dove si trova un ambiente ampio dove la vivibilità è garantita da un’altezza in cabina di 1,80 metri. Luce e aria sono fornite da cinque oblò e da un passo d’uomo con oscuranti. All’interno si trovano quattro posti letto, un angolo cottura, due armadi, numerosi volumi per lo stivaggio e, in un locale separato, un bagno con la doccia. Appena scesi sottocoperta, sulla sinistra è posizionata la zona cucina, costituita da un piano cottura con due fuochi, due lavelli con ripiano e un top di chiusura (anch’esso realizzato in legno massello) e un mobile con cassetti all’interno del quale è ricavata anche la sede per il frigorifero. Sulla destra, invece, è situato il locale della toilette, fornita di lavandino con doccetta estraibile, un mobiletto, accessori di vario genere e un wc marino elettrico fornito di serie. A prua è stato disegnato un divano a U (sotto al quale sono ricavati ulteriori gavoni), con il divano a murata che circonda il tavolo da pranzo. Questo, fissato su un supporto telescopico, può essere abbassato fino all’altezza del divano, funzionando così da base per la formazione di un letto matrimoniale (lungo 1,96 metri e largo 2,21). Sotto il pozzetto, all’altezza della postazione di guida, vi è una cuccetta matrimoniale disposta trasversalmente, sotto la quale si trovano altri ripostigli. Questo ambiente, separato da una tendina non è per niente sacrificato ed è arieggiati da un oblò.
La sala macchine è ampia e facilmente accessibile, grazie al portellone (nel quale è anche alloggiato il tavolo a scomparsa) che si solleva dal fondo del pozzetto tramite un pistone idraulico. Per le versioni motorizzate a benzina, nel vano a motore è previsto l’impianto di estrazione dell’aria e l’impianto di estinzione degli incendi. Tra le dotazioni fornite di serie, sono presenti il quadro elettrico completo di interruttori termici per tutti i servizi di bordo, due pompe di sentina elettriche automatiche, il dispositivo per la chiusura a distanza della valvola del serbatoio carburante e gli estintori portatili.
Il 28 Genius prevede motorizzazioni a uno o due motori entrofuoribordo, a benzina o turbodiesel. L’esemplare della prova era una versione turbodiesel, spinto da due 120 cv MerCruiser. La velocità di punta rilevata a 4300 giri è stata di 42 nodi, che scende a 27 a un regime di crociera di 3300 giri.
Al volante il Fiart 28 Genius è particolarmente apprezzabile per la sua manovrabilità e stabilità di rotta. Lo sterzo, fluido e preciso a tutte le velocità, regala sempre la sensazione di una guida leggera e sicura. Morbido il passaggio sull’onda, che rende piacevole la navigazione anche a chi si trova in pozzetto o sul prendisole.
di Andrea Falcon
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