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Nel 2004 presentiamo in anteprima il primo express cruiser del Cantiere Dellapasqua, che festeggia il quarantacinquesimo anno di attività.
Tratto da Barche a Motore 2004, n. 11, dicembre-gennaio, pag. 86-87.
L’anniversario dei quarantacinque anni dalla fondazione del cantiere Dellapasqua probabilmente non poteva essere festeggiato in un modo più significativo. Dopo aver consolidato la propria attività nella produzione di barche con il flybridge, Dellapasqua entra proprio quest’anno in un settore che non aveva ancora esplorato, ma che è tanto in auge in questo mo-mento: quello degli express cruiser con hard top. Ecco dunque il DC13 Elite, una barca che all’esperienza produttiva e progettuale accumulata dall’azienda nel corso della sua lunga attività, unisce un elegante design dal tono sportivo, perfettamente in linea con le attuali tendenze in questo segmento di mercato.
Sportiva, sì, ma molto attenta alla vivibilità a bordo. Questa barca si propone infatti con due diverse opzioni di layout: a due o tre cabine. Nel primo caso si può disporre di maggior spazio per la vita in comune, poiché, oltre alla zona di convivio nel pozzetto, con l’ampia dinette a C e un mobile con lavello e frigorifero, rimane disponibile un’altra area sottocoperta con un’ulteriore dinette a L, posta di fronte al mobile cucina, che si sviluppa in forma lineare. Nell’altro tipo di compartimentazione, la terza cabina viene ricavata al posto della dinette ed è allestita con due letti a castello. In entrambe le versioni, i bagni sono due, di cui uno privato per l’armatoriale e l’altro per la cabina ospiti con l’accesso nel quadrato.
Sul ponte principale, il pozzetto è coperto dall’hard top apribile elettricamente e offre un passaggio senza ingombri, che conduce fino alla spiaggetta poppiera. La plancia di comando, che è d’impostazione automobilistica, risulta di pratico utilizzo e dalla sua postazione, il timoniere può fruire di buona visibilità in tutte le direzioni, compresa quella verso poppa, apprezzabile soprattutto nelle manovre d’ormeggio. La sezione prodiera, che è raggiungibile in sicurezza grazie ai lunghi tientibene fissati sui due lati della tuga, è dotata di un’ampia cuscineria per l’area prendisole; inoltre, un’ulteriore superficie imbottita è stata ricavata a poppa sopra all’hangar per il ricovero del tender.
di Claudio Russo
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