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Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Nel numero a cavallo tra il 2004 e il 2005 Barche a Motore presenta il Rio 44 Art, un express cruiser di 13 metri con un’ottima abitabilità e delle finiture eleganti, sia sopra che sottocoperta.
Tratto da Barche a Motore 2004, n. 11, dicembre/gennaio, pag. 98-105.
PREGI:
DIFETTI:
Nato negli anni ’60, il cantiere Rio ha iniziato la propria avventura nella nautica da diporto, avvalendosi della collaborazione di maestri d’ascia, realizzando scafi su commissione. A questa prima fase è seguita la prima produzione su larga scala di motoscafi e cabinati in legno, per poi arrivare a una vasta gamma di modelli di medie dimensioni in vetroresina, sempre caratterizzati da soluzioni innovative e ingegnose, che soprattutto hanno avuto il merito di essere tra i capostipiti dell’avvicinamento della nautica italiana al grande pubblico. Negli ultimi anni il cantiere ha iniziato un ampliamento verso l’alto della propria produzione. In questa prova analizziamo una delle imbarcazioni di punta del nuovo corso, il Rio 44 Art.
Come da tradizione del marchio, sono interessanti le soluzioni abitative pensate in funzione di una comoda crociera. Dalla matita dell’ingegner Scarani ha preso vita un imbarcazione dalle linee classiche, arricchita dalle generose dimensioni del pozzetto, del prendisole poppiero e della plancetta, che la rendono ideale proprio per il diporto mediterraneo. Ogni centimetro è stato sfruttato al massimo anche negli interni, creando così un effetto non solo funzionale, ma anche elegante e caldo. Per quanto riguarda lo scafo, lo studio dei pesi a bordo fissi e variabili ha posto il baricentro a quattro metri da poppa, garantendo in questo modo un ottimo assetto alle diverse velocità, limitando di conseguenza anche la necessità di utilizzo dei flap. Buono lo slancio di prua, di 2,90 metri, mentre la V della carena, un altro classico di Rio, ha un angolo di 34° a prua, per arrivare a 16,5° verso la sezione di poppa, con due pattini di sostentamento per lato. Il profilo, con cinque oblò per fiancata, è sormontato da un rollbar al quale è possibile fissare il tendalino e degrada dolcemente da prua verso poppa. L’alto tientibene in acciaio, corre praticamente lungo tutto il perimetro dell’imbarcazione. In grado di imbarcare fino a un massimo di dodici persone, il Rio 44 Art è stato omologato in categoria di progettazione CE B.
Si capisce immediatamente, come per tutta la recente produzione del cantiere lombardo, lo sforzo compiuto per soddisfare le sempre più esigenti richieste della clientela. Tutto lo scafo è costruito in vetroresina rinforzata, mentre il piano di calpestio del pozzetto, i passaggi per la plancetta poppiera e la plancetta stessa sono quasi interamente rivestiti in teak. Negli interni le paratie sono invece realizzate in erable, mentre per il pagliolato del salone è stato utilizzato mogano filettato in acero. Tanto cristallo, nei bagni, nei tavoli, nel top della cucina, ma anche per il cruscotto. Le finiture sono realizzate quasi interamente in acciaio e, nell’insieme, donano agli arredi modernità ed eleganza. Le marmitte e gli scarichi sono sommersi.
Pensato per la crociera mediterranea, il layout degli esterni sfrutta in modo razionale tutti i volumi. Un chiaro esempio lo troviamo a poppa, dove un unico comando elettrico consente l’apertura idraulica del garage per il tender, sotto al quale si trova l’ampio vano motori, e della passerella telescopica. Sulla parte superiore del garage è stato posizionato un ampio prendisole (1,96×1,75 metri). Di notevoli dimensioni anche la plancetta, larga 3,46 metri e lunga 0,73, rivestita in teak, come tutto il piano di calpestio del pozzetto, compreso il passaggio verso quest’ultimo, a dritta del prendisole. Qui troviamo, lungo la murata sinistra, una grande dinette a C con tavolo ovale pieghevole, che incornicia, a dritta, la postazione di guida. Questa dispone di un sedile monoposto regolabile. Accattivante e pratico il design della plancia comandi, con un volante di stile corsaiolo e dove il cruscotto può contare su una strumentazione completa a portata di mano e facilmente controllabile. Dietro al sedile del pilota è stato realizzato il mobile bar, dotato di lavello, frigorifero e stipetto. A sinistra della postazione di guida, l’accesso al salone è consentito tramite una porta scorrevole realizzata in perspex con telaio in acciaio inox. A proravia del parabrezza avvolgente, in posizione centrale, un grande prendisole (di 6,30 metri quadri) è dotato anche di tientibene (un’altra intelligente soluzione, non sempre presente su open ed express). I passavanti hanno una discreta larghezza (32 centimetri), ma soprattutto sono protetti da un’alta battagliola che corre da prua fino a poppa, all’altezza del rollbar, consentendo di muoversi in piena sicurezza. A completamento degli allestimenti, il musone conta anche sul pozzetto per l’ancora (dotato di salpancora elettrico) e su un gradino in legno che permette di scendere agevolmente a terra in caso di ormeggio di prua.
Comodità ed eleganza prima di tutto, ma senza dimenticare la funzionalità. Questi i criteri con i quali sono stati realizzati gli interni del Rio 44 Art. Le pareti in erable e il pavimento in mogano filettato acero conferiscono calore all’insieme, aiutate in questo anche dalla pelle utilizzata per il divano della dinette. Il modello provato era realizzato nella versione a due cabine con letto matrimoniale e due bagni (entrambi con accesso personale). Il cantiere propone comunque anche una versione con cabina di poppa a letti separati, una con tre cabine e tre bagni, oppure con la cabina del marinaio. Dal pozzetto si accede al salone tramite la porta scorrevole in perspex, che consente una buona illuminazione degli interni e, scesi quattro gradini, si trova subito a dritta la dinette a C con tavolo ovale in cristallo, e nella paratia ecco il quadro elettrico. Di fronte al divano, sull’altra fiancata, la cucina ha un frigorifero, un forno a microonde a scomparsa, un lavello e due fuochi; questi ultimi incassati in un piano di colore azzurro, le cui misure (1,23×1,83 me-tr) consentono di cucinare comodamente. A prua la cabina armatoriale riceve luce ed è ben aerata grazie al passauomo; il bagno, al quale si accede solo dalla cabina, ha un lavello, wc e doccia separata con carabottino in teak (la cui altezza, 1,94 metri, consente di lavarsi tranquillamente eretti). Il secondo bagno, ricavato lungo la murata di sinistra, ha doppio ingresso (dalla cabina di poppa e dal salone) anch’esso con gli stessi impianti del primo e un buon numero di stipetti. La cabina di poppa, nonostante sia realizzata sotto il pozzetto, grazie alla sua altezza all’ingresso, consente di cambiarsi senza “contorsionismi”. Entrando a destra troviamo anche un divano, utilizzabile in caso di necessità come cuccetta per un bambino.
Il serbatoio di carburante, con una capacita di 1020 litri, garantisce un’autonomia di navigazione intorno a 300 miglia. Buona anche la riserva di acqua dolce di 350 litri. L’impiantistica è per gran parte di serie (la definizione full optional in questo caso è davvero azzeccata), pur mantenendo un prezzo decisamente accattivante. Sopra la media la facilità di ispezione e di intervento all’intera impiantistica di bordo, sia nella cala motori, sia sottocoperta. Ne è un esempio lampante, sotto il letto matrimoniale nella cabina di prua, il gavone dal quale si può accedere, per ogni evenienza, al motore dell’elica di prua. Il quadro elettrico si trova invece lungo la paratia di dritta, nascosto in uno stipetto, e tutti i controlli sono di facile lettura. Tra le principali comodità, sempre di serie, ricordiamo l’impianto di aria condizionata presente in tutti gli ambienti e l’intelligente disposizione del televisore. Quest’ultimo, infatti, montato su una staffa girevole incassata nella parete divisoria tra il salone e la cabina di prua, può ruotare per essere visto in entrambe le stanze. In coperta è comodo il comando unico per l’apertura del garage del tender e per la passerella telescopica. Tra gli optional proposti dal cantiere possiamo ricordare il serbatoio delle acque nere dotato di scarico a mare e il radar con portata di 24 miglia.
Il modello che abbiamo provato montava due Cummins turbodiesel 430 C-E da 430 cavalli, con alimentazione turbo a iniezione diretta, in grado di raggiungere i 2600 giri al minuto. La trasmissione installata è la ZF 280 IV, mentre gli assi dell’elica Aquamet 17 in acciaio hanno un diametro di 50 millimetri. La necessità di utilizzare i flap è limitata dallo studio effettuato sui pesi a bordo.
Durante la nostra prova, con acque calme e circa 1/3 del carburante imbarcato, gli 860 cavalli del Rio 44 Art ci hanno permesso di raggiungere rapidamente la velocità massima di 32,6 nodi al massimo regime (2600 giri al minuto). Al minimo, cioè 600 giri/minuto, la velocità è stata di 4,7 nodi per una rumorosità di 62 decibel. Proprio la limitata rumorosità è uno dei tratti principali dell’imbarcazione. In dinette, alla massima velocità, non sono mai stati superati gli 80 decibel, che sono al massimo arrivati a 87 in pozzetto. Partendo da fermi l’imbarcazione è entrata in planata in 7 secondi. I rilevamenti intermedi effettuati hanno segnalato 12,4 nodi di velocità a 1500 giri/minuto e 21,6 a 2000 giri/minuto. Nelle virate strette, anche ad alti regimi, il comportamento è sempre equilibrato, dimostrando un’elevata stabilità laterale. Buona la visibilità in tutte le direzioni e pronta la risposta ai comandi, sia in virata sia in manovra e all’ormeggio, grazie al buon posizionamento nello scafo dell’elica di prua. Il parabrezza assolve efficacemente il suo compito, riparando il pozzetto dall’aria e dagli spruzzi. Entrambi i prendisole sono effettivamente utilizzabili in navigazione; quello prodiero anche grazie ai tientibene dei quali è dotato. La barca rimane comunque in assetto anche in caso di brusche accelerazioni. La plancetta da bagno, nonostante le notevoli dimensioni, non risente particolarmente dell’onda di reflusso, mentre la scia, abbastanza pulita, indica il buon lavoro svolto nella ricerca delle linee d’acqua e nella scelta della trasmissione.
La carena del Rio 44 Art è tipicamente planante con angolo del fondo variabile e decrescente da prua verso poppa. L’opera viva infatti, presenta un angolo del fondo di 34° a prua, che degrada dolcemente sino al valore di 16,5° sullo specchio di poppa. Grazie a questa configurazione, il Rio naviga con un buon assetto, garantendo un discreto passaggio sull’onda e una bassa velocità minima per restare in planata. Il fondo, dalla V non molto profonda, consente una planata in tempi brevi anche se la ridotta larghezza al galleggiamento non incide molto positivamente sulla stabilità laterale. Notevole lo slancio di prua dichiarato dal cantiere, che risulta leggermente inferiore a 3 metri, mentre la lunghezza del solo scafo immerso è di appena 10,8 metri.
Nel 2004 il Rio 44 Art veniva venduto a partire da 350.000 Euro.
di Alessandro De Angelis
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