Regala o regalati un abbonamento a Barche a Motore cartaceo + digitale e a soli 39 euro l’anno hai la rivista a casa e in più la leggi su PC, smartphone e tablet. Con un mare di vantaggi.
Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Nel 2009 Portofino Marine lancia questo flying bridge di undici metri, ideale per intraprendere le prime crociere a lungo raggio o per andare a pesca con gli amici.
Tratto da Barche a Motore 2009, n. 9, settembre, pag. 136-141.
PREGI:
DIFETTI:
Con un look più moderno rispetto ai suoi predecessori, il nuovo 11 Metri Fly di Portofino Marine offre tanto spazio a bordo, molta versatilità di utilizzo e una carena progettata per adottare le trasmissioni IPS. Disponibile sia con il flybridge che in versione coupè, è un natante di 9,48 m, ma con una lunghezza fuoritutto di 11,47. Le due cabine doppie e il confortevole quadrato rendono questa barca adatta alla crociera a medio-lungo raggio, mentre la conformazione della coperta la rende ideale anche per la pesca sportiva. Il tutto per una barca non troppo impegnativa, di facile gestione e dalle buone doti marine.
Il nuovo Portofino 11 Metri è proposto con trasmissioni IPS. La sua carena è infatti caratterizzata da una V di poppa di 18°, cioè meno accentuata rispetto a quelle degli altri modelli di Portofino Marine, proprio per ottenere il miglior rendimento da questo tipo di trasmissione. Più attuale anche il design esterno. Il suo profilo mostra finestrature laterali molto più ampie e più basse rispetto agli altri modelli della gamma, per offrire sia una maggiore luminosità al quadrato sia una più ampia vista sul mare a chi sta seduto in dinette. Sono spariti falchetta e bottazzo in teak, mentre le murate sono caratterizzate al centro da un inserto parallelo al galleggiamento, che slancia le linee svolgendo al contempo la funzione di protezione, proprio come un “paraurti” che, se danneggiato, può essere facilmente sostituito.
Lo scafo è realizzato in laminato pieno e la sua struttura di rinforzo è costituita da una rete di madieri e longheroni in poliuretano espanso a cellula chiusa, opportunamente resinati allo scafo: Per le zone più soggette a sollecitazioni, come quella dove appoggiano i motori, sono stati preferiti rinforzi in legno massello. Per la coperta è stata adottata la tecnica a sandwich con anima in Airex, in modo da aumentare la rigidità del manufatto, contenendone il peso. Nella specifica della laminazione gli strati più esterni di fibra, mat, stuoie e tessuti biassiali vengono impregnati di resina vinilestere che, insieme al gelcoat neopentilico, assicura la migliore protezione contro i fenomeni dell’osmosi.
Fra le novità peculiari di questa barca rispetto ai modelli precedenti del cantiere, si notano le bitte d’ormeggio poppiere fissate sulla falchetta, ad angolo tra lo specchio e le murate, e non più all’interno del pozzetto che, insieme agli occhi di cubia, permettono di velocizzare le operazioni d’ormeggio. Il pozzetto, ben protetto dalla sovrastruttura del fly, è occupato da un divanetto a quattro posti, che si presta all’allestimento di una dinette. I passavanti sono di corrette dimensioni, hanno un efficace antisdrucciolo a punta di diamante e sono serviti da mancorrenti fissati alla sovrastruttura. Ampia e particolarmente agevole si è rivelata la zona al vertice di prua, che è riservata alle manovre d’ormeggio e all’ancora. Dal pozzetto una semplice ma pratica scala a pioli, con gradini in teak e struttura in acciaio inox con mancorrenti su entrambi i lati, permette di raggiungere facilmente il fly. Qui, in zona poppiera trova posto la timoneria con divanetto a tutta larghezza, per pilota e copilota. A ridosso del parabrezza c’è un divanetto, sfruttabile anche come prendisole. La spiaggetta poppiera in teak come il pozzetto, ha dimensioni tali da ospitare con agio un piccolo tender e ben si presta alla preparazione delle varie attività acquatiche. Peccato che la doccetta sia stata posta all’interno del pozzetto.
Come vuole la tradizione Portofino Marine gli interni si presentano caldi e accoglienti, grazie all’impiego del teak per il calpestio e del noce tanganika per i mobili. Il ponte principale ospita una confortevole dinette a C, sul lato di dritta, in grado di ospitare fino a quattro persone sedute a tavola. Di fronte trova posto una piccola cucina a scomparsa con lavello, due fornelli a gas, frigo e stipetti. Peccato che il piano di lavoro sia davvero minimo. Sempre su questo lato è sistemata la timoneria. Alla guida questa postazione si è rivelata scomoda, ma va detto che la barca in prova era la prima unità e che per gli esemplari successivi il cantiere ha gia provveduto a ridisegnarla in modo da renderla più ergonomica e confortevole. Per la notte l’armatore può contare su una cabina prodiera con letto matrimoniale dalle dimensioni veramente grandi, mentre agli ospiti è riservata una cabina con cuccette sovrapposte, che verrà leggermente modificata, per una maggiore agibilità e cuccette più larghe. L’unico locale toilette di bordo ha accesso dal disimpegno notte. Numerose le ispezioni alle sentine.
Apprezzabile la facilità di ispezione e di intervento su ogni singola utenza, motori compresi. Una buona autonomia di navigazione è garantita da una riserva di carburante di 730 litri. Più che corretta anche la riserva di acqua dolce di 350 litri.
L’unità in prova aveva la dotazione standard: due Volvo Penta D4 da 260 cv con IPS 350. In alternativa 2×300 cv D4 con IPS 400.
Con 520 cv e circa un metro d’onda, la barca è entrata in planata in 4 secondi e ha raggiunto rapidamente la punta massima di 3400 giri e 32 nodi. Il cantiere dichiara che con mare calmo si possono raggiungere 33,8 nodi. Il buon assetto dello scafo offre un buon range di velocità di crociera da 21,5 a 27-30 nodi. La risposta ai comandi si è rivelata rapida e la tenuta di rotta precisa nonostante le condizioni del mare. Morbido inoltre l’impatto con l’onda e corretto il comportamento. In virata stretta lo scafo denota poi una buona stabilità laterale.
di Elena Gaggini e Claudio Russo
Sei appassionato di Classic Boat o semplicemente curioso in merito alle eccellenze del passato? Allora il Classic Boat Archive è il posto che fa per te: l’unica rubrica in cui l’intera storia della motonautica è resa accessibile al pubblico, barca dopo barca, articolo dopo articolo. Scopri cosa è già online e continua a monitorare l’archivio: viene aggiornato 4 volte alla settimana! Per praticità , puoi consultarlo cliccando QUI!
Iscriviti alla nostra Newsletter
Le barche a motore, le sue storie, dal piccolo open ai motoryacht. Iscriviti ora alla nostra newsletter gratuita e ricevere ogni settimana le migliori news selezionate dalla redazione. Inserisci la tua mail qui sotto, accetta la Privacy Policy e clicca sul bottone “iscrivimi”.
Velocità e lusso non sono due mondi così tanto distanti. A dimostrarlo Brabus AB110, il progetto nato dalla collaborazione fra AB Yachts, brand di Next Yacht Group, e la celebre design house tedesca BRABUS. Un sodalizio che unisce la filosofia stilistica “One Second Wow” al know-how ingegneristico e aerospaziale di AB Yachts nel campo delle
Non tutti vivono il mare allo stesso modo. C’è chi vuole sapere subito quali sono le novità dal mondo della nautica, chi preferisce guardare una prova o un video direttamente dal proprio smartphone e chi ama andare indietro nel tempo per riscoprire barche, personaggi e storie che hanno fatto la storia della nautica. Per questo
Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database
Al Salone Nautico di Genova 2026, Tuccoli Marine presenta in anteprima in acqua il nuovo T235 SF, un fisherman di 7,2 metri che trasferisce nel segmento dei piccoli natanti una filosofia costruttiva solitamente riservata alle imbarcazioni professionali. Il modello nasce infatti secondo i criteri dell’Executive Sport Vessel (ESV), l’approccio sviluppato dal cantiere toscano che punta
