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Il comfort di bordo e la facilità di manovra sono i punti di forza dell’Absolute 42 HT, un 13 metri che può montare l’IPS o due motori entrofuoribordo. Nel 2010 lo abbiamo provato per voi.
Tratto da Barche a Motore 2010, n. 2, marzo, pag. 102-109.
PREGI:
DIFETTI:
Ci sono dei luoghi dove è normale sentirsi a proprio agio appena si arriva. Non per un motivo particolare, semplicemente “fanno casa”. A volte mi succede anche quando vado a provare una barca, come il giorno che sono salito a bordo dell’Absolute 42 HT. Personalmente mi sarebbe bastata questa sensazione, ma visto il lavoro che faccio cercherò di essere il più chiaro possibile e di analizzarne con precisione i motivi.
Luminosa, questo il primo aggettivo che mi viene in mente quando sulla banchina mi trovo davanti l’Absolute 42 HT. Il bianco delle strutture contrasta piacevolmente con il blu dello scafo, mentre le grandi finestrature si alternano al teak dei paglioli. Anche gli interni mantengono queste caratteristiche di luce, amplificate dall’arredamento in rovere laccato lucido e dal divano della dinette in pelle nabuk. Come consuetudine del cantiere piacentino, le altezze interne sono notevoli (da 1,80 metri in su) e aumentano la sensazione di spazio.
| Voce | Valore |
| Lunghezza ft | m 13,28 |
| Lunghezza senza plancetta | m 11,98 |
| Lunghezza con plancetta | m 12,95 |
| Larghezza | m 3,95 |
| Pescaggio | m 0,90 |
| Dislocamento | kg 12140 |
| Motorizzazione max | cv 435 × 2 |
| Serbatoi carburante | l 475 × 2 / 420 × 2 |
| Serbatoi acqua | l 235 |
| Posti letto | 4 + 2 |
| Portata persone | 12 |
| Categoria di progettazione | B |
| Costruita da | Absolute |
Il cantiere ha optato per una laminazione di tipo tradizionale, utilizzando resina vinilestere e fibra di vetro di varie grammature. Ovviamente il tutto è stato abbinato a rinforzi che assicurano rigidità alla struttura, come ho potuto verificare durante la prova in mare.
È difficile distinguere, una volta in pozzetto, tra ambienti interni ed esterni. La porta a vetri e la grande finestra (che si apre completamente a scomparsa con un comando elettrico) uniscono infatti il pozzetto e la dinette, creando un unico grande ambiente. Già il pozzetto da solo, è comunque molto abitabile, con un divano a C servito da un tavolo quadrato, che all’occorrenza può trasformarsi in un prendisole. Due gradini a dritta portano al passavanti, non molto largo ma ben servito da tientibene fissati alla sovrastruttura: il che rende il passaggio verso prua agevole. Proprio la prua rimane larga (aumentando così gli spazi interni), per stringersi poco prima del musone di prua dotato di salpancora verticale. Facendo un passo indietro (letteralmente!) devo citare la plancetta di poppa, veramente grande per essere su un 42 piedi anche grazie alla possibilità di montare un allungamento optional.
Eccolo il cuore dell’Absolute 42 HT. La zona giorno, alla quale si accede dalla porta a vetri, ha subito a sinistra una grande dinette con tavolo regolabile in altezza, di fronte alla quale ecco un mobile con lavello e frigorifero, un classico per non essere costretti a scendere sottocoperta se si vuole bere qualcosa di fresco. La postazione di comando con doppia seduta per pilota e copilota (trasformabile in poggiareni, è a dritta, con una plancia dal design originale, con un cruscotto abbinato a un Gps chartplotter da 12 pollici. Scendo una scaletta e mi trovo negli interni veri e propri; la zona giorno ha a dritta un divano con un grande tavolo rettangolare, mentre a sinistra il mobile cucina accoglie il forno combinato microonde/grill, il frigorifero, i fuochi in vetroceramica e il lavello. Il tutto è nascosto da ripiani in rovere laccato. Una colonnina, vero e proprio complemento d’arredo, ospita invece la televisione e gli interruttori degli impianti. La cabina armatoriale a prua ha un letto matrimoniale con giroletto in cuoio, che lascia anche un discreto spazio laterale per muoversi. Il bagno separato wc elettrico e di un vero box doccia. La cabina ospiti è invece a centro barca e prevede due letti gemelli lunghi 190 centimetri e larghi 73: di tutto rispetto, dunque. Come di tutto rispetto sono le altezze, spesso invece sacrificate nella cabina centrale. Un secondo bagno, sempre con box doccia, garantisce un’assoluta privacy.
Le dotazioni standard sono complete anche se non ricchissime, mentre è nella scelta degli optional che i patiti degli accessori possono perdere la testa: da due diversi generatori all’aria condizionata, fino a poter scegliere il joystick di manovra non solo se si ha la configurazione IPS, ma anche per gli entrofuoribordo.
Sono infatti due le possibilità che il cantiere dà ai propri armatori: o una coppia di Volvo Penta IPS500 o IPS600, rispettivamente da 370 e 435 cavalli, oppure il più classico piede poppiero, motorizzato con due D6 da 330 cavalli. Oggi anche con questa configurazione Volvo Penta mette a disposizione il joystick di manovra, rendendo l’elica di prua un optional meno importante.
L’esemplare che ho provato montava proprio la coppia di entrofuoribordo e, con sei persone a bordo, sono riuscito a raggiungere una velocità massima di 34 nodi a 3400 giri. In sei secondi sono invece entrato in planata, mentre decelerando l’Absolute 42 HT è entrato in dislocamento solo sotto i 2000 giri. La carena è morbida, fende bene le onde e mi ha permesso di effettuare virate strette senza problemi. Rapida la reazione al timone, con cambi di direzione veloci. Ottima la visibilità anche in fase di accelerazione: la prua infatti non si solleva eccessivamente neppure buttando giù le manette di colpo. Un aspetto spesso sottovalutato, ma aumenta in maniera notevole la sicurezza in navigazione. Ma a colpirmi maggiormente, tra tutto, è stata la silenziosità: in dinette il rumore non ha raggiunto gli 80 decibel, con una comprensibile punta, nella cabina ospiti, di 83.
Nel 2010 l’Absolute 42 HT veniva venduto al prezzo di 365.000 euro (con 2×330 cv Volvo Penta D6), di 405.000 euro (con 2 x 370 cv Volvo Penta IPS 500) e di 418.000 euro (con 2 x 435 cv Volpo Penta IPS 600).
di Alessandro de Angelis
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