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Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database (in costante aggiornamento) che contiene tutto quello che vi serve sapere sulle Classic Boat.
Nel 1996, Barche a Motore, insieme al campione di motonautica Guido Cappellini, ha provato il Formula 303 SR-1, un motoscafo sportivo, veloce, studiato per navigare in sicurezza a 60 mph.
Tratto da Barche a Motore 1996, n. 6, luglio, pag. 36-37.
Guido Cappellini, campione del mondo di Formula 1 nonché recordman di velocità sull’acqua, si è dichiarato entusiasta del Formula 303 SR-1. Innanzitutto, perché anche a 60 mph, la massima velocità registrata in prova, nessuno spruzzo ha varcato il parabrezza; nonostante le evoluzioni spericolate del pilota, le virate strette e le condizioni di mare piuttosto formato.
La Formula costruisce da quarant’anni barche sportive e fast commuter che da qualche mese sono importati anche in Italia. Robusti e ben finiti, questi scafi sono realizzati in un moderno stabilimento di 180 mila metri quadri. La costruzione, in mat, vetro, schiuma di pvc e Coremat pretagliati al millimetro grazie al CAD, si basa su una laminazione altamente curata: per completarla, rispettando i giusti tempi di “cura” della vetroresina, il cantiere impiega tre giorni. In più, con i primi due strati, applica anche una particolare resina epossidica resistente alla distorsione, che preserva a lungo l’integrità del gelcoat.
Ogni singolo componente, ogni nuovo materiale impiegato, tutto viene sottoposto a rigidi test. Non solo: il cantiere è costantemente alla ricerca di innovazioni. Per esempio, per ridurre la rumorosità, difetto tipico delle barche sportive, ha brevettato un sistema di scarico dei gas esclusivo, il “Silent Thunder” , integrato all’interno della piattaforma di poppa. Senza perdere potenza, le emissioni acustiche si riducono così di 8-12 decibel.
In alto conto sono tenuti l’ergonomia e il design ma anche la sicurezza: in sala macchine impianto antincendio e rivelatore di fumo. Senza sottovalutare la qualità dell’estetica: per la colorazione dello scafo, vivace ma non troppo, si usano solo smalti Imron, brevetto Dupont.
di Riccardo Magrini
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