Cranchi, così nascono le barche 100% italiane dal 1870

Un tributo alle aziende e alle persone che hanno fatto grande Barche a Motore in questi 35 anni permettendogli di nascere, crescere, diventare grande sino a questo storico anniversario. In questi articoli le grandi eccellenze della nautica si raccontano e svelano i loro progetti, dando un importante contributo alla conoscenza di questo mondo, che permette a tutti noi di andare per mare, in ogni forma e contesto.

Cranchi: la storia delle barche a motore in Italia

Dalle barche da lavoro in legno agli yacht eleganti di ultima generazione costruiti in uno dei cantieri navali più all’avanguardia d’Europa.

Cranchi nasce nel 1870 sulle rive del Lago di Como: il trisnonno dell’attuale CEO, Guido Cranchi, avvia un cantiere che, in un’epoca in cui il diporto ancora non esiste, costruisce robuste barche da lavoro in legno per il trasporto. Nel secondo dopoguerra, con la terza generazione, a Brienno, arrivano gli eleganti runabout da diporto. Ma il lago stringe: le montagne si tuffano in acqua e lo spazio produttivo scarseggia. La famiglia sceglie una rotta controintuitiva: invece di scendere in Brianza, sale in Valtellina, acquistando un primo insediamento di 3.000 m2. Da lì in poi lo spazio non è più un limite e la distanza dal mare non pesa a chi costruisce barche “piccole”. Ma forse all’epoca nessuno immaginava dove li avrebbe condotti il successo.

La svolta nel 1970

La vera svolta arriva nel 1970, esattamente un secolo dopo la fondazione, quando l’ingresso della famiglia Monzino porta investimenti che consentono il passaggio dal legno alla vetroresina ma soprattutto l’avvio della produzione in serie. La classica pilotina Cranchi – rossa, piccola, fuoribordo – diventa il manifesto di una filosofia industriale applicata alla nautica: linee di montaggio, stazioni di lavoro sequenziali, operazioni ripetute e maestranze addestrate per ridurre errori e variabilità. Non un fine in sé, ma un modo per alzare la qualità evitando sprechi di tempo e materiale lungo tutta la filiera.

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Formazione e pianificazione

A quel modello si affianca presto la costruzione di competenze. Dall’inizio degli anni Duemila nasce una vera “Academy” interna (all’epoca Scuola del Lavoro) con un duplice obiettivo: formare manodopera in un territorio poco avvezzo all’arte navale e standardizzare processi delicati come la lavorazione della vetroresina. Ambienti controllati per temperatura e umidità, procedure chiare su catalisi e manipolazione dei materiali, controllo qualità puntuale: è così che il cantiere ottiene uniformità di risultato e durata nel tempo, come testimoniano le numerose unità Cranchi ancora in navigazione dopo decenni. Dalla piccola bottega sulle rive del Lago di Como, la produzione si articola oggi su due stabilimenti in Valtellina: a Piantedo, il quartier generale segue i modelli fino a 46 piedi; a Rogolo, il sito più recente e moderno gestisce le imbarcazioni maggiori, fino a 80 piedi, dove l’impostazione della fabbrica è stata pensata per ottimizzare il flusso di persone e materiali. L’attenzione alla logistica, dall’arrivo della materia prima al varo, non è un dettaglio: riduce tempi morti, facilita la pianificazione con i fornitori e, a cascata, stabilizza i costi per il cliente finale.

Innamorarsi al primo sguardo

La serialità convive con una capacità di personalizzazione. Nei modelli d’ingresso, il “custom” riguarda palette, tappezzerie e dotazioni, ma sui più grandi è possibile intervenire in modo mirato su elementi e layout, sempre in co-progettazione con il centro studi e il designer, per evitare soluzioni belle “su carta” ma penalizzanti in acqua, senza rallentare i tempi di linea. È un equilibrio tra identità di prodotto ed esigenze dell’armatore. E a proposito di identità, il design è forse l’elemento distintivo del nuovo corso Cranchi. In questo senso, la chiave di volta è stata la collaborazione avviata con Christian Grande, che ha coniato un nuovo paradigma all’estetica della gamma. Se Cranchi ha sempre costruito barche marine, con Christian Grande è tornata a riscoprire la bellezza italiana, quella che deve far innamorare al primo sguardo. Dal 2020, con la 78 – la prima interamente disegnata dalla sua matita – il prodotto ha cambiato volto: linee più espressive, proporzioni curate, dettagli che esprimono la filosofia del cantiere. Una scelta vincente applicata a tutta la gamma: le barche devono essere affascinanti senza derogare alla sostanza tecnica. L’ingegnerizzazione, infatti, resta in capo al centro studi interno, che accompagna ogni progetto fino alla consegna “chiavi in mano”.

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