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Fuoribordo Suzuki DF200A / Fuoribordo Suzuki DF200AP
Il DF200A Suzuki è un motore fuoribordo di fascia medio alta, con quasi tutte le caratteristiche dei modelli top di gamma (come il DF300 e il “gigante” DF350A). Grazie ad una coppia ben distribuita su tutta l’erogazione, anche grazie alla grossa cilindrata (2.867 cc.) questo motore riesce a “spingere” in modo efficace sin dai bassi giri.
Il best seller di Invictus si mette i fuoribordo
Fuoribordo Suzuki DF200A / DF200AP
Disporre di tanta potenza fin da subito permette di fare accelerazioni energiche. In questo aiuta anche lo sviluppo delle eliche Watergrip recentemente sviluppate proprio da Suzuki per i suoi fuoribordo, da 150 a 350 cavalli. Sono disponibili con diametro da 14”, 15” e 16” e ottimizzano il rendimento soprattutto quando si motorizzano scafi dal dislocamento importante e, quindi, anche nel caso di installazioni multiple, con due o più fuoribordo.
Il gruppo termico del fuoribordo Suzuki da 200 cavalli, DF200 è un quattro cilindri in linea con 16 valvole DOHC, con albero a camme in testa e sistema di fasatura variabile. Il VVT lavora già a 700 giri ed estende il suo funzionamento fino al limite massimo di rotazione, contribuendo a dosare l’erogazione in maniera puntuale in ogni condizione di carico, sfruttando così al meglio l’elevato rapporto di compressione, ben 10,2:1, che porta in dote il motore.
fuoribordo suzuki df200a
Questo fuoribordo Suzuki viene offerto sia in versione meccanica, DF200A, sia in versione elettronica, DF200AP. Le due versioni differiscono per alcuni dettagli ed accessori: da una parte analogici e dall’altra elettronici, che spaziano dalle manette “drive by wire” al sistema di avviamento keyless, senza chiave, mutuati dal settore automobilistico.
Fuoribordo Suzuki DF200A / DF200AP – Che tecnologia usano?
Il loro cuore, il gruppo termico, è però identico ed ha al suo interno tutte le tecnologie Suzuki controllano i consumi e con essi le emissioni nocive, ottimizzando il rendimento. Tra questi il sistema Suzuki Lean Burn adegua in modo costante il rapporto aria-benzina nella combustione, smagrendola. Così si riduce la quantità di combustibile ed aumentando quella del comburente, l’ossigeno. Questo garantisce un risparmio di benzina che, specie a velocità costante, in crociera, può raggiungere valori molto interessanti, fino al 16%.
Anche la calandra del Suzuki DF200A/AP è stata progettata come parte integrante del sistema di aspirazione, per garantire un costante afflusso d’aria fresca al motore. Questo fattore è rilevante per ottimizzarne il rendimento, consentendogli di lavorare in condizioni ottimali.
Altra peculiarità, stavolta meccanica, è il sistema off-set dell’albero di trasmissione con una riduzione in due fasi. Così si compatta l’ingombro e si ottiene un rapporto finale all’elica di 2,50:1, per il massimo rendimento nella spinta dell’elica.
Più informazioni: marine.suzuki.it
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