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Il DF200A Suzuki è un motore fuoribordo di fascia medio alta, con quasi tutte le caratteristiche dei modelli top di gamma (come il DF300 e il “gigante” DF350A). Grazie ad una coppia ben distribuita su tutta l’erogazione, anche grazie alla grossa cilindrata (2.867 cc.) questo motore riesce a “spingere” in modo efficace sin dai bassi giri.
Il best seller di Invictus si mette i fuoribordo
Disporre di tanta potenza fin da subito permette di fare accelerazioni energiche. In questo aiuta anche lo sviluppo delle eliche Watergrip recentemente sviluppate proprio da Suzuki per i suoi fuoribordo, da 150 a 350 cavalli. Sono disponibili con diametro da 14”, 15” e 16” e ottimizzano il rendimento soprattutto quando si motorizzano scafi dal dislocamento importante e, quindi, anche nel caso di installazioni multiple, con due o più fuoribordo.
Il gruppo termico del fuoribordo Suzuki da 200 cavalli, DF200 è un quattro cilindri in linea con 16 valvole DOHC, con albero a camme in testa e sistema di fasatura variabile. Il VVT lavora già a 700 giri ed estende il suo funzionamento fino al limite massimo di rotazione, contribuendo a dosare l’erogazione in maniera puntuale in ogni condizione di carico, sfruttando così al meglio l’elevato rapporto di compressione, ben 10,2:1, che porta in dote il motore.
Questo fuoribordo Suzuki viene offerto sia in versione meccanica, DF200A, sia in versione elettronica, DF200AP. Le due versioni differiscono per alcuni dettagli ed accessori: da una parte analogici e dall’altra elettronici, che spaziano dalle manette “drive by wire” al sistema di avviamento keyless, senza chiave, mutuati dal settore automobilistico.
Il loro cuore, il gruppo termico, è però identico ed ha al suo interno tutte le tecnologie Suzuki controllano i consumi e con essi le emissioni nocive, ottimizzando il rendimento. Tra questi il sistema Suzuki Lean Burn adegua in modo costante il rapporto aria-benzina nella combustione, smagrendola. Così si riduce la quantità di combustibile ed aumentando quella del comburente, l’ossigeno. Questo garantisce un risparmio di benzina che, specie a velocità costante, in crociera, può raggiungere valori molto interessanti, fino al 16%.
Anche la calandra del Suzuki DF200A/AP è stata progettata come parte integrante del sistema di aspirazione, per garantire un costante afflusso d’aria fresca al motore. Questo fattore è rilevante per ottimizzarne il rendimento, consentendogli di lavorare in condizioni ottimali.
Altra peculiarità, stavolta meccanica, è il sistema off-set dell’albero di trasmissione con una riduzione in due fasi. Così si compatta l’ingombro e si ottiene un rapporto finale all’elica di 2,50:1, per il massimo rendimento nella spinta dell’elica.
Più informazioni: marine.suzuki.it
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