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Dopo il lancio del Greenline 45 Fly, che toccava già a ottobre 2021 le 50 unità vendute, il nuovo Greenline 58 Fly proietta il cantiere su una dimensione superiore.
Con un portafoglio ordini da 50 milioni di euro, il brand punta a consolidarsi nel segmento di barche a motore sopra i 12 metri. La stima è che nel 2022 questa porzione di mercato rappresenterà i due terzi delle vendite di Greenline. Oggi vediamo in anteprima il Greenline 58 Fly con tutte le sue novità.
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Il Greenline 58 Fly porta in dote l’inizio di una collaborazione tra Greenline Yachts, Marco Casali di Too Design e MICAD. Il gusto italiano sposa un cantiere che da tempo ha puntato sulla sostenibilità. Questo nuovo Greenline avrà linee esterne disegnate da Marco Casali, con un attenzione maggiore alla pulizia delle linee e alle proporzioni. Allo stesso tempo l’obiettivo sarà quello di mantenere un’abitabilità da cruiser. La parte ingegneristica, invece, sarà curata da un altro studio italiano, MICAD.
Partendo da poppa, la piattaforma da bagno idraulica ha una capacità di sollevamento di 500 kg. Subito a ridosso c’è una panca per sedersi che crea un beach club vicinissimo all’acqua. Questa zona è separata dal pozzetto con una vetrata che distingue le due aree, ma lasciandole in comunicazione diretta.
Attraverso due scale si accede proprio al pozzetto pensato con due sedute rivolte verso il tavolo allungabile che può ospitare fino a 8 persone, con l’aggiunta di un set extra di sedie. Quando non serve per mangiare il tavolo può alzarsi e abbassarsi. Un set di cuscini permette di convertire questa zona in un prendisole a ridosso del beach club di poppa.
A prua troviamo un secondo prendisole, piuttosto spazioso, che nella parte finale si trasforma in seduta. Di fronte ci sono altri due divanetti, ai lati della zona adibita all’ancora e ai winch. Qui si può avere dunque un’altra zona conviviale con privacy maggiore ad esempio per quando si è ormeggiati di poppa in un porto. A bordo del Greenline 58 Fly il piano di coperta è realizzato su un solo livello. Salone e pozzetto comunicano su uno stesso piano con il risultato di avere un’area per attività sociali ampia e visibilità verso prua.
Il flybridge a bordo di questo yacht di serie dispone di un radar ad albero montato all’estremità di poppa. Questo serve per gli armatori che devono navigare in zone con altezza massima limitata. Per chi invece naviga senza limiti di questo tipo la scelta più indicata (per godersi al massimo quest’area) è il t-top in fibra di carbonio. Il flybridge dispone di timoneria, zona bar, zona conviviale con tavolo centrale, bar e un’area sgombra dove poter mettere sdraio.
Scendendo sottocoperta la configurazione standard prevede fino a tre cabine, due bagni e cabine armadio per l’armatore e le suite VIP. La cabina armatoriale è tutto baglio ed è situata a centro barca, la zona più confortevole dell’unità e dispone di 1.96 metri d’altezza.
Le altre due cabine sono così pensate: VIP a prua, con bagno e armadio a muro, e ospiti (doppia), a dritta. L’armadio a muro della VIP può essere utilizzato anche come terzo bagno. Allo stesso tempo la cabina ospiti può essere riossa e diventare uno studio. Chi ha in mente una lunga navigazione, in questo modo potrebbe scelta quindi lavorare anche da bordo con i comfort di un ufficio.
A bordo è presente anche lo spazio per la cabina equipaggio con una cuccetta singola o un letto a castello. Chi ha in mente di navigare a lungo, gestendo in autonomia la barca, può optare anche per un’area stivaggio / di servizio.
Il primo step fatto dal cantiere è stato quello di lavorare su uno scafo leggero. Per farlo è stata utilizzata la fibra di carbonio, in particolare nella sovrastruttura e nell’hard-top, così da tenere il baricentro basso e la barca leggera. Gli 11 pannelli solari disposti sul flybridge e sulle strutture dell’hard top producono 3,6kW di potenza e permettono ai servizi domestici della barca di funzionare senza generatore diesel. Inoltre, dispone di un sistema ibrido con due motori da 25kW collegabile a qualsiasi motore a trasmissione cardanica.
Le opzioni di motorizzazione sono tra diesel Cummins 610hp e 715hp, entrambi disponibili con Hybrid Drive, e un’opzione Caterpillar con due motori da 1.000hp per una velocità massima di 30 nodi. Il Cummins 715s con Hybrid Drive spingerà il 58 Fly a una velocità massima di 26 nodi, crociera a 20 nodi. Con la sola energia elettrica la barca navigherà a 6 nodi con un’autonomia di 30 miglia nautiche con una carica completa.
| LOA | 18.2 m |
| Beam | 5.12 m |
| Draft (loaded) | 1 m |
| Displacement (dry) | 30 tonnes |
| Fuel capacity | 2.500 litres (3.500 optional) |
| Water capacity | 600 litres |
| Engines | Twin Cummins 610/715hp Twin 1.000hp Caterpillar (Hybrid Drive with twin 25kw electric motors) |
| Top speed | 30 knots (twin 1.000hp) |
| Cruising speed | 20-23 knots |
| Electric cruising speed | 6 knots |
| Contact: | www.greenlinehybrid.com |
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