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È il 1968 e, mentre il mondo ribolle in tumulto, Italcraft lancia un modello destinato a fare scuola, un fisherman da crociera, elegante e inconfondibile. Sarà una tra le più belle barche costruite dal cantiere: l’X-44, una Classic Boat senza tempo, vera e propria sfida al mercato d’oltreoceano.
Ibrido tra la neonata industrializzazione di settore e la grande maestranza tradizionale, questo 14 metri fu un successo immediato, ambitissimo per le sua spiccata abitabilità (4/6 posti letto) e per le ineccepibili prestazioni velocistiche e di tenuta al mare, forti della grande innovazione introdotta dal cantiere: la carena semi-planante.
Razionale connubio tra necessità e piacere, l’Italcraft X-44 venne innanzitutto prodotto in differenti versioni: “Ambassador”, la versione open; “Executive”, il fisherman con tuna tower; e “Super S”, il modello elegante con fly. Tra queste cambiavano le disposizioni interne e la tipologia di utilizzo, classificandosi però, e sempre, all’apice dei mercati per ogni segmento, offrendo grande abitabilità e ampi spazi per la vita all’aperto.
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Salvo le differenze caratterizzanti gli esterni delle diverse varianti, cui accennato in precedenza, l’X-44 prevedeva due principali spazi al ponte principale. A poppavia, il pozzetto era affacciato sul salone, chiuso in tutte le versioni salvo nella “Ambassador”. A prua, invece, un’ampia pontatura sgombra era da fruirsi come area solarium, mentre il fly accomodava la timoneria esterna e le rispettive sedute, soluzione ottimale, contestualizzando gli standard.
Venendo al salone, più da intendersi come un quadrato, gli spazi risultavano eleganti e qualitativamente pregiati, realizzati e rifiniti in mogano. Qui trovavano quindi spazio la cucina, appena a sinistra dell’accesso al pozzetto, affacciata su tavolo e divano a L, posti invece a dritta. La timoneria, servita da una singola poltrona, era invece nuovamente a sinistra, circondata a 270° dal parabrezza. Al centro di questa, l’accesso agli interni, offerti in due differenti layout.
Il primo, con tre cabine, prevedeva una suite armatoriale prodiera, composta di due letti a V e servizi privati. Sempre in questa versione, dal piccolo corridoio di disimpegno tra armatoriale e poppa, trovavano posto due distinte cabine ospiti, ambedue dotate di letti a castello. Verso il centro barca, a poppavia di queste, sulla dritta, trovava invece posto un servizio in comune, accostato alla scala di accesso al quadrato. Nella versione a due cabine, la cucina occupava lo spazio riservato alla cabina degli ospiti di sinistra, anziché trovarsi in salone, come invece nel layout a 6 posti letto.
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Con la seconda metà degli anni ‘60, i cantieri Italcraft furono tra i primi a imboccare, in Italia, la via della produzione seriale come comunemente intesa. Gli stabilimenti vennero quindi espansi, ingranditi e aggiornati, abbandonando così i processi legati al mondo artigiano, senza però abbandonarne la tradizione ebanista, che semplicemente venne adattata alla nuova filiera produttiva, ora dipanata su catena di montaggio e su fasi produttive contemporanee, tra le più aggiornate del mondo. La transizione vede quindi spostati gli stabilimenti, che da Bracciano si espandono a Gaeta, vedendo così spostata dagli uni agli altri anche la produzione dell’X-44.
Nonostante la transizione, Italcraft comunque conserva il proprio DNA, mantenendo un sapore classico che non viene snaturato in favore della serialità. Carene, linee esterne e arredamenti, sono così frutto dell’ufficio tecnico del cantiere stesso, che coniuga la novità con la tradizione, forte di eccellenti maestranze e ingente innovazione. Quest’ultima, esperienza acquisita sui campi delle competizioni agonistiche. Celebri sono infatti i suoi Sarima, nelle versioni X-1 e X-1 Elica d’oro, che parteciparono con successo a diverse regate offshore, quale la Viareggio – Bastia – Viareggio e di cui, parzialmente, l’X-44 è erede.
In termini costruttivi, il ciclo era approntato su una linea di montaggio e cominciava con l’impostazione della coperta (teak su 5 strati di compensato marino ) che, una volta terminata, veniva rovesciata per ricevere le ordinate, la chiglia, la ruota di prua e le paratie stagne – tutte in massello di mogano. Carena e fondo erano invece in lamellare di mogano, come anche i fianchi, a corsi longitudinali. Completata questa prima fase, lo scafo poteva nuovamente venir rovesciato, così da procedere con il montaggio degli allestimenti, estremamente precisi e raffinati, realizzati in mogano.
Pregevole, qui, era l’attenzione del cantiere, che coniugava la serialità con l’estro artigiano, utilizzando lo stesso tronco per la realizzazione di ciascun esemplare, ricercando così la stessa omogeneità di colore e venature. Le sovrastrutture, invece, erano realizzate in compensato marino, mentre il flying bridge era costruito, in contemporanea, in un differente reparto, per ridurre così i tempi e poterlo installare non appena completate ambedue le due distinte componenti.
| Lunghezza Fuori Tutto | 14.00 m |
| Baglio massimo | 4.15 m |
| Pescaggio | 0.90 m |
| Dislocamento a vuoto | 9.500 t |
| Motorizzazione massima originaria | 2x G.M. 8V-53 N 283 cv |
| Velocità massima | 27 kn |
| Velocità di crociera | 23 kn |
| Velocità di crociera economica | 20 kn |
| Serbatoio carburante | 1.300 lt. |
| Serbatoio acqua dolce | 400 lt. |
| Cantieri | Italcraft |
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Italcraft X-44 Super S (14m), il fisherman/cruiser elegante, cult del ‘68 – Classic Boat
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