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Quando si prende il largo su una barca a motore non sempre si vuole restare entro i confini nazionali. Questo vale ancora di più per quelle regioni di confine che sono ad una manciata di miglia da paesi stranieri come la Liguria, la Sardegna, la Toscana o la costa adriatica. In questo senso, quindi, fisicamente è facile mettere la prua verso la Francia o la Croazia e andare a godersi dei mari meravigliosi.
Nella pratica, però, c’è un piccolo grande ostacolo. La burocrazia.
Nonostante sulla terra, le dogane siano abbattute e non ci siano, tendenzialmente, formalità da espletare ai confini, sul mare la musica cambia in modo notevole.
Anche tra nazioni “amiche”, il diportista deve affrontare norme, obblighi, certificati, regolamenti spesso poco chiari, talvolta disapplicati e altre volte ancora mal comunica ti persino dalle autorità locali. Basta poco per trasformare una vacanza in una rincorsa tra siti web, uffici portuali e inutili perdite di tempo. Con l’incubo di multe salate. Soprattutto se si naviga su un natante italiano, che in alcuni Paesi non viene nemmeno riconosciuto come unità “ufficiale”. E allora? Bisogna rinunciare? Tutt’altro. Conoscere in anticipo le regole, avere a bordo i documenti giusti e rispettare l’etichetta navale è il primo passo per godersi la libertà del mare in totale serenità.
Ecco quindi una guida essenziale alle normative nei Paesi più vicini al nostro Stivale. Francia, Slovenia, Croazia e Grecia. Regole generali Navigare fuori dai confini nazionali non richiede un cambio di vele, ma di mentalità. Ogni Paese ha le sue regole e il mare non fa eccezione.
Ecco cosa bisogna avere sempre a bordo, a prescindere dalla rotta.
Ogni persona a bordo deve avere un documento di identità valido per l’espatrio:
Paesi Ue:
Paesi extra UE
Devono essere in originale, aggiornati e a portata di mano. L’elenco varia a seconda che si navighi con un’imbarcazione o un natante.
Anche se non obbligatoria in ogni nazione (vedi oltre) è consigliabile avere la patente nautica: per chi naviga con natanti è utile avere l’Attestazione per natanti da diporto italiani rilasciata da Confindustria Nautica.
Alcuni Paesi, essendo il natante un’unità non registrata, possono contestarne la nazionalità o l’idoneità alla navigazione nelle acque territoriali. Ma va ricordato che non è un documento che può certificare in modo formale lo status di unità italiana.
Pochi gesti semplici, ma che sono un buon biglietto da visita quando ci si approccia in una Paese straniero.
Navigare in Francia è, per fortuna, poco stressante da un punto di vista burocratico. Ma occhio, anche qui non mancano piccole trappole normative soprattutto se si naviga con un natante o non si presta attenzione alle norme antinquinamento.
Chi naviga in Francia con un natante italiano (quindi non registrato) deve avere a bordo:
Per accedere a porti, ormeggi e ancoraggi in mare tutte le barche (estere comprese) dotate di wc marino, devono rispettare queste regole:
Se costruite dopo il 2008:
La Francia è ricca di aree marine protette con vincoli di transito, ancoraggio e ormeggio. Per essere sempre aggiornati su regole, limiti territoriali e altre informazioni di navigazione si può consultare l’app gratuita Donia disponibile per iOS e Android. Info: https://donia.fr/
Un piccolo tratto di costa, meno di 50 chilometri, ma con un fascino tutto suo punteggiato da calette, porti storici e baie dalle acque turchesi. Tuttavia per navigare qui bisogna fare attenzione alle regole, che la Slovenia applica in modo rigoroso soprattutto con i natanti.
In Slovenia i nostri natanti (non registrati) non possono navigare. La normativa slovena impone infatti l’immatricolazione nei registri marittimi ufficiali per quasi tutte le unità, comprese quelle straniere. Con poche eccezioni: tender imbarcazioni a remi kayak scafi sotto i 3 metri con motore inferiore a 3,7 kW
La Capitaneria di Porto di Capodistria ha confermato di non considerare valido il nuovo documento italiano ‘“Attestazione per natanti da diporto” pensato proprio per evitare questi problemi ai natanti che si recano all’estero. I natanti italiani quindi non possono navigare né transitare in acque slovene nemmeno se sono diretti in Croazia. La rotta quindi deve restare fuori dalle acque territoriali slovene.
Per le imbarcazioni che si recano in Slovenia non ci sono particolari requisiti se non avere:
Con oltre 1.700 chilometri di coste e più di 1.100 isole (la maggior parte disabitate) la Croazia è un vero paradiso per i velisti. Attenzione però, oltre al mare cristallino e ai marina ben organizzati, la burocrazia qui non scherza. Tasse, regolamenti, controlli sono all’ordine del giorno. Vediamo come evitare brutte sorprese.
Oltre ai documenti standard (licenza navigazione, certificati radio, assicurazione, etc.) bisogna avere a bordo:
La patente è richiesta per condurre ogni tipo di unità a motore.
In Croazia bisogna versare una tassa per la sicurezza e la protezione del mare se si naviga con unità: di lunghezza maggiore a 2,5 metri con motore con potenza superiore ai 5kW
Il ministero del Mare croato ricorda nel suo sito che anche le barche con bandiera UE possono essere oggetto di controlli doganali quando navigano in Croazia. In realtà è piuttosto raro. Meglio però avere documenti comprovanti il pagamento dell’Iva, per esempio: modulo T2L ricevuta di acquisto in originale documento fiscale equivalente
Anche se più volte è stato annunciato un divieto, attualmente i natanti italiani possono navigare in Croazia. Meglio comunque assicurarsi di avere: la patente nautica l’”Attestazione per natanti da diporto italiani”
La Croazia ha introdotto recentemente una severa legge sul consumo degli alcolici che prevede tolleranza zero per i comandanti delle imbarcazioni. Vietato il consumo di alcolici prima e durante la conduzione dell’unità. Le sanzioni sono severe.
Da marzo 2025 in Croazia è in vigore un nuovo regolamento di sicurezza che ha introdotto molte novità per chi naviga. Da segnalare le nuove distanze minime dalla costa da rispettare, le regole su ancoraggi e ormeggi e i limiti di velocità.
Miti, Meltemi e isolette da sogno: la Grecia è un richiamo irresistibile. Dal placido (non sempre) Ionio allo scorbutico Egeo ogni rotta è un’avventura tra storia, cultura e fondali blu. Ma anche il mare ellenico nasconde qualche scoglio burocratico. Ecco come superarli indenni.
Controlli? A discrezione dell’autorità locale La gestione della burocrazia marittima in Grecia non è uniforme: anche se le regole sono le stesse, l’applicazione può cambiare da zona a zona. In alcune isole i controlli possono essere rigorosi, in altre inesistenti. Nel dubbio, meglio essere in regola.
Le barche barche lunghe oltre i 7 metri sono soggette al pagamento della Tepai, la tassa di navigazione greca introdotta nel 2019. L’importo varia: secondo le dimensioni o il tipo di barca in base al tempo di permanenza (mensile o annuale) Deve essere pagata entro il primo giorno di arrivo online sul sito ufficiale https://www1.aade.gr/aadeapps2/etepai/ in loco presso la Capitaneria o agenzie di riscossione
Alcuni marina possono chiedere la prova del pagamento prima di autorizzare l’ormeggio.
Patente nautica: sempre
Obbligatoria per il comandante. È riconosciuta quella italiana.
Assicurazione RC: serve l’estensione ambientale
È richiesta con i termini del contratto scritti in inglese, deve includere la copertura ambientale (inquinamento) con massimali minimi di 150.000 euro per sinistro e 450.000 euro in totali per il periodo assicurato.
Anche in Grecia le barche con bandiera UE possono essere verificate riguardo il pagamento dell’Iva. Meglio avere a bordo la prova dell’avvenuto pagamento dell’imposta, per esempio: modulo T2L ricevuta di acquisto in originale documento fiscale equivalente
Consiglio: se ci si sposta di isola in isola meglio avere a bordo più copie dei documenti personali e della barca in inglese o greco per velocizzare i controlli.
Fabrizio Coccia
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1 commento su “Navigare all’estero sulla tua barca: tutto quello che devi sapere”
The Real Person!
Buongiorno Fabrizio,
ho letto con molto interesse il suo articolo “La guida essenziale per navigare tra Francia, Slovenia, Croazia e Grecia” molto utile per chi naviga in questi paesi.
L’estensione ambientale nelle polizze Rc deve riportare una dichiarazione espressa in due lingue di cui una in inglese con dei massimali come previsti dalla legge greca n. 4926/2022 leggermente diversi da quelli pubblicati:
“Si dichiara che la Responsabilità Civile Obbligatoria ex d.lgs n 209 del 07/09/2005, include (come richiesto dalla
legge greca 4926/2022) le seguenti coperture:
– Danni a persona: limiti per almeno 700.000 euro per ogni sinistro / 150.000 euro per ogni passeggero, nei
limiti dei massimali di polizza;
– Danni a cose: limite per almeno 450.000 euro per ogni sinistro;
– Inquinamento marittimo/ambientale: 450.000 euro per ogni sinistro legato alla navigazione o allo
stazionamento in acqua
It is hereby declared that the Mandatory Civil Liability pursuant to the Legislative Decree No. 209 07/09/2005,
includes (subject to Greek law 4926/2022) the following coverages:
– Damages per person: limits for at least €700,000 for each accident / €150,000 for each passenger, within
the limits of the policy ceilings;
– Property damage: limit of at least €450,000 for each accident;
– Maritime / environmental pollution: €450,000 for each accident related to navigation or mooring in water”
Un saluto e buon lavoro.
Giorgio Cirillo