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Zar Formenti è un nome che non ha bisogno di presentazioni quando si parla di gommoni, soprattutto qui in Italia. Con i suoi iconici battelli ha reclutato una fitta schiera di devoti armatori, conquistati dalla proverbiale tenuta di mare delle sue carene. Al Salone di Düsseldorf, ha appena presentato i primi due modelli di una nuova linea destinata a rilanciare il cantiere anche grazie alla partnership stretta con un colosso come Honda Marine.
Se la carena ZAR gode di un apprezzamento praticamente unanime fra chi l’ha provata, il layout di coperta per alcuni è sempre stato troppo “carico” di vetroresina. I due nuovi modelli, Naxos 19 e 23, nascono proprio per soddisfare anche i più incontentabili, andando ad “innestare” una configurazione più tradizionale sulla tipica carena ZAR. Tubolari a 360° rimpiazzano la tipica prua in vetroresina, dando un effetto più leggero, sobrio ed elegante. Anche se, forse, meno caratteristico, lamenteranno gli aficionados. Quello che non cambia è una prua molto alta, con una V profonda: perché agli ZAR si può cambiare il look ma non l’anima.
Naxos 19 è lungo 5,80 m per 2,54 m di larghezza, dimensioni che lo rendono adatto ad un motore senza patente, mentre il fratello maggiore Naxos 23 arriva a 6,80 m per 2,80 m, perfetto per un 115 cv da patentino D1. Il layout è molto simile fra i due modelli: prendisole molto alto a prua, per poter sfruttare anche il tubolare senza troppo dislivello, consolle centrale e poi uno o due divanetti trasversali a poppa a seconda della dimensione del gommone.
Esposti in fiera a Düsseldorf, Naxos 19 parte da €35.600, mentre per Naxos 23 si parte da €49.900.
Naxos non è solo una nuova gamma per ZAR, ma un vero e proprio nuovo brand, che adesso potrà beneficiare della partnership di Honda, uno dei costruttori di fuoribordo più apprezzati sul mercato italiano. L’accordo prevede che i nuovi Naxos con pre-rigging installato in fabbrica siano motorizzati esclusivamente Honda, cosicché il cliente riceva un pacchetto “chiavi in mano” in cui scafo e motore nascono già bilanciati tra loro. Ma non è solo una fornitura tecnica: l’obiettivo è sfruttare le reti vendita di entrambi per una penetrazione capillare in Europa.
Per saperne di più sulle specifiche tecniche, visita il sito del cantiere a questo link.
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