NX 400 Horizon, la barca cabinata (12 m) per chi ama fare festa TEST

Nelle nostre prove vediamo spesso barche a motore italiane, europee, statunitensi. Oggi usciamo dal gruppo dei soliti noti e vediamo un modello costruito in Brasile, vicino a Pernambuco. Si chiama NX 400 Horizon ed è realizzato da un cantiere che negli ultimi anni si è affermato partendo dagli USA. La sua filosofia? Fare scafi adatti al diportista moderno che cerca solidità, comfort, sportività, ma senza esagerare nel prezzo. Se siete alla ricerca di un coupé prestante, ma voluminoso intorno ai dodici metri, questa è senza dubbio un’opzione da valutare.

La barca da crociera “festaiola”

La linea non è quella a cui siamo abituati noi, ma il risultato è molto interessante: non rinunciare ad un’impronta “aggressiva” ottenendo il massimo del volume e delle buone prestazioni. Le forme sono morbide, ma tra finestrature e soluzioni cromatiche la barca appare dinamica. Nei fatti va considerato che la versione da noi provata era con due motori entrobordo D4 da 320 cavalli di Volvo Penta, ma NX la produce anche (principalmente per il mercato USA) con due fuoribordo V10 da 600 cavalli di Mercury. Insomma, la carena a V profonda è pensata anche per correre. Detto questo se non avete particolari velleità velocistiche, il 400 Horizon è molto godibile anche nella configurazione classica soprattutto perché così si conserva una super piattaforma di poppa molto ben equipaggiata.

Le caratteristiche di questo NX 400 Horizon

È seriamente difficile trovare un 40 piedi che abbia una plancia poppiera più grande di quella di questo 400, soprattutto se aggiungiamo la presenza di un mobile cucina esterno addirittura al pozzetto con un grill e un lavandino, copribile con un tendalino a scomparsa. Procedendo verso prua, saliamo alcuni gradini e accediamo al pozzetto, tutto su di un unico livello e protetto dal massiccio hard-top, apribile però fino al centro barca e capace di trasformare l’NX400 in un open. Salta subito all’occhio una differenza rispetto agli scafi a cui siamo abituati noi: non ci sono passavanti laterali ed il pozzetto sfrutta tutto il baglio con un’area conviviale che può ospitare numeri da festa di persone. L’accesso al prendisole di prua si ha attraverso un’apertura nel lato di sinistra del grande parabrezza.

Come si fa ad ormeggiare se non ci sono i camminamenti, potrà chiedere qualcuno? I finestrini laterali apribili ci aiutano, così come l’eventuale aggiunta di supporti che reggono la trappa mentre ci si muove verso prua. Insomma, non è di sicuro comodo come sarebbe camminare lungo tutta la murata, ma basta un poco di pratica come abbiamo visto durante il test, per venirne a capo senza problemi di sorta.

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A centro barca, sul lato di dritta abbiamo la plancia di comando mentre sull’altro lato un mobiletto che ospita bicchieri e bottiglie con sopra un bancone. L’approccio da barca giovane fuori, da festa, lo ribadiscono anche i numerosissimi altoparlanti e casse sparsi a bordo così come i porta lattine da poppa a prua. Ma questa è solo una sfumatura. In realtà, vista la protezione del pozzetto e le dimensioni della piattaforma di poppa, anche una famiglia può godersela al massimo ed in sicurezza.

Le cabine della barca

Gli interni confermano questa sensazione perché a prua abbiamo un salone conviviale con divanetto, cucina frontale ed un letto matrimoniale ulteriore, il tutto dominato da un’altezza importante. A sinistra c’è un bagno separato arredato con box doccia diviso, vivibile anche per crociere di più giorni.

A poppa, invece, una seconda porta conduce ad una cabina praticamente a tutto baglio che non ha le altezze della prua, ma mette a disposizione comunque volumi importantissimi ed una privacy totale. Abbiamo finito la panoramica: adesso è il momento di vedere come si comporta in acqua.

Come naviga questo 10 metri

Le condizioni non sono ideali con un po’ di scirocco che alza un’onda fastidiosa, soprattutto per una barca con tanto volume e un peso importante come è questa. Altro limite era la nostra motorizzazione del test, due D4 da 320 cavalli Volvo Penta, in assoluto la potenza più bassa disponibile. Qualche cavallo all’uso avrebbe fatto comodo, ma abbiamo comunque navigato agevolmente con una top speed di 31 nodi.

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L’uso del trim è risultato importante per bilanciare bene l’assetto dello scafo, ma la navigazione è stata nel complesso confortevole con una buona velocità di crociera di 25 nodi mentre i motori correvano poco sopra i 3000 giri. Quello che sorprende, però, nonostante l’indubbia muscolosità di questo scafo, è la manovrabilità sia in mare aperto che nello stretto che lo rende non solo divertente da timonare, ma anche sicuro in fase di ormeggio, forse uno dei punti più importanti per una barca a motore.

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