Regala o regalati un abbonamento a Barche a Motore cartaceo + digitale e a soli 39 euro l’anno hai la rivista a casa e in più la leggi su PC, smartphone e tablet. Con un mare di vantaggi.
Arriva il Loxo 30 Open, terzo modello a motore del cantiere francese Pogo, grande nome della vela offshore. Uno scafo da 9 metri che sfida i vecchi dogmi della nautica con consumi ridotti del 40%, costruzione hi-tech in infusione e un’anima camaleontica pensata per il diportista evoluto.
Chi mastica di mare e carene sa bene che il nome Pogo Structures evoca cavalcate oceaniche e regate attorno al mondo. Eppure, il cantiere francese ha deciso di applicare lo straordinario know-how maturato tra i ghiacci e le tempeste del grande Sud al mondo dei motori. Dopo il successo del Loxo 32 e del più recente Loxo 40, il costruttore ha ampliato la sua gamma con il nuovo Loxo 30 Open.
In due parole tratta di un natante (9 metri) con una coperta extra-large e una carena pensata per tenere il mare e consumare il meno possibile. Che siate diportisti esigenti a caccia del day-cruiser perfetto o operatori marittimi, questo progetto punta a scardinare il compromesso tra velocità e portafoglio.
I veri appassionati di motori sanno che la chiave di tutto risiede nella idrodinamica e nel peso. Il dipartimento di ingegneria navale di Pogo ha progettato ex novo una carena ottimizzata per dare il meglio di sé nel range di utilizzo più comune in crociera, ovvero tra i 15 e i 20 nodi. La vera magia risiede nella tecnologia costruttiva: il Loxo 30 Open viene realizzato interamente in sandwich di materiali compositi tramite infusione sottovuoto, accoppiando resina poliestere, fibra di vetro e un’anima in schiuma espansa.
Il risultato? Una struttura incredibilmente leggera, rigida e immune alla fatica strutturale causata dalle onde. Questa leggerezza, unita a linee d’acqua capaci di generare portanza con una spinta minima, permette al Loxo 30 Open di ridurre i consumi di carburante fino al 40% rispetto ai cruiser tradizionali di pari misura.
“L’obiettivo non era semplicemente fare una barca nuova, ma anticipare le richieste di un mercato in rapida transizione energetica, unendo autonomia, robustezza e versatilità”, spiega il co-direttore Paul Bouroullec. Non a caso, questa piattaforma nasce già ottimizzata per accogliere anche i moderni sistemi di propulsione elettrica o ibrida.
Oltre all’efficienza meccanica, il punto di forza del Loxo 30 Open è la sua incredibile versatilità di coperta. Il layout è stato concepito come un foglio bianco: l’architettura modulare permette di configurare l’allestimento in base all’uso specifico. Si spazia così dalla versione per il diportista d’élite – completa di prendisole e finiture ricercate – a configurazioni prettamente operative come il trasporto passeggeri, il diving, la pesca professionale o il supporto per i club nautici.
Il comportamento dinamico del Loxo 30 Open è studiato per garantire la massima serenità a bordo. Le linee di prua presentano ingressi d’acqua molto affilati per fendere l’onda in modo morbido, evitando i classici e fastidiosi colpi dei tradizionali open plananti. Al contempo, le sezioni poppiere portanti, abbinate a una piccola chiglia centrale, offrono una stabilità direzionale impeccabile e riducono il rollio sia in navigazione che all’ancora in rada.
Il comportamento resta prevedibile e sicuro anche a pieno carico, con ben 12 passeggeri e il comandante a bordo. Per i maniaci della sicurezza, lo scafo nasconde paratie stagne e volumi di galleggiamento integrati nella struttura, offrendo una riserva di galleggiabilità superiore agli standard.
Con una larghezza strategica di 2,55 metri, il Loxo 30 Open ha il grande pregio di essere perfettamente carrellabile, permettendo trasferimenti stradali senza la necessità di permessi speciali.
Mentre gli stampi e le attrezzature per la produzione sono in fase di ultimazione nei capannoni di Combrit, in Bretagna, la macchina organizzativa corre verso la prima pietra miliare: il varo del primo esemplare, programmato per gennaio 2027. Il debutto avverrà in un banco di prova d’eccezione. La prima unità entrerà infatti nella flotta della società Bleu Evasion, per operare escursioni giornaliere nel Parco Nazionale delle Calanques a Marsiglia. Un habitat marino tanto splendido quanto severo, dove l’assoluta affidabilità meccanica, il comfort dei passeggeri e il basso impatto ambientale non sono optional, ma requisiti vitali.
Il prezzo base del neonato LOXO 30 Open di Pogo Structures al momento non è ancora stato reso pubblico, essendo il progetto nella sua fase iniziale di pre-lancio. Tuttavia, i modelli più grandi del cantiere, come il LOXO 32 e il LOXO 40, offrono una prima indicazione, considerando che il prezzo del LOXO 40 si aggira intorno ai 384.000 euro.
Scheda Tecnica
Lunghezza ft: 9,00 m
Larghezza: 2,55 m (carrellabile)
Tecnologia: Sandwich composito in infusione sottovuoto
Capacità omologata: Fino a 13 persone (incluso equipaggio)
Motorizzazione prevista: Fuoribordo termico (150 CV) / Propulsione Elettrica
Layout: Coperta modulare e totalmente personalizzabile
Iscriviti alla nostra Newsletter
Le barche a motore, le sue storie, dal piccolo open ai motoryacht. Iscriviti ora alla nostra newsletter gratuita e ricevere ogni settimana le migliori news selezionate dalla redazione. Inserisci la tua mail qui sotto, accetta la Privacy Policy e clicca sul bottone “iscrivimi”.
Avete scelto la barca ideale e individuato il marina dei sogni: adesso non resta che decidere con quale auto presentarsi in banchina. Che navighiate su gommoni, su scafi performanti o siate armatori di maxi yacht, abbiamo selezionato 5 vetture pensate su misura per chi ama il mare e le barche a motore. Dalle compatte
Benvenuti nella sezione speciale Classic Boat Archive, in cui Barche a Motore apre per voi il suo archivio cartaceo dove sono custodite centinaia e centinaia di barche che abbiamo testato, presentato e recensito in più di 35 anni di storia della rivista. Dati tecnici, schede originali delle barche, motorizzazioni e prestazioni comprese. Insomma, un database
Si avvicina la stagione più rigida e perchè si dovrebbe rinunciare ad un’uscita in barca se il meteo è clemente? Fra gli annunci presenti nella nostra bacheca abbiamo scovato e selezionato tre imbarcazioni che consentono di navigare anche se non siamo più nella stagione estiva, proprio perchè hanno un ambiente chiuso e riscaldato. E c’è
Benvenuti all’interno della rubrica Classic Boat, la “custode” storica e culturale della testata, un luogo dedicato all’approfondimento delle figure, delle barche e degli sviluppi progettuali che hanno segnato l’evoluzione della nautica a motore. In questo articolo itereremo quanto affrontato nelle due precedenti uscite (qui e qui), guardando nuovamente ad una “prima volta” eccezionale, quella del
3 commenti su “Pogo Loxo 30: la nuova barca a motore che consuma fino al 40% di meno”
Ma chi li spende 300.000 Mila euro?
Barca intelligente ma bella no.
Per questo molti cantieri francesi poi cercano designer italiani per la parte di opera morta.
Comunque la ricerca idrodinamica per le barche a motore fatta da cantieri che partono dal mondo della vela è sempre brillante.
Sono d’accordo con te , 300000…
Per risparmiare il 40% di carburante ?!