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Un maxi intervento da 1.200 ormeggi e un terminal per navi da crociera infiammano il confronto tra grandi operatori del settore marittimo e associazioni del territorio. Mentre gli armatori guardano con interesse alla possibilità di avere nuovi posti barca a pochi chilometri da Roma, i timori legati al sovraffollamento e l’attesa della pronuncia dei giudici amministrativi tengono in sospeso il futuro dell’area del Vecchio Faro.
Il futuro del porto di Fiumicino continua a preoccupare il mondo della nautica (leggi la nostra inchiesta sui porti fantasma pubblicata sul Giornale della Vela). Il tanto atteso confronto davanti al Tar del Lazio si è svolto lo scorso 17 giugno. Al centro della vicenda c’è uno dei progetti più rilevanti e controversi degli ultimi anni lungo il litorale laziale: la profonda riqualificazione dell’area del Vecchio Faro, a Isola Sacra. Da un lato si schiera il gruppo imprenditoriale intenzionato a realizzare un moderno polo nautico; dall’altro residenti e associazioni ambientaliste, tra cui Tavoli del Porto, Lipu e Italia Nostra, impegnati a salvaguardare un ecosistema delicato e la qualità della vita locale.
L’udienza si è però svolta con tempi particolarmente contenuti. Nonostante la complessità della documentazione, che coinvolge aspetti urbanistici, ambientali ed economici, il dibattito è stato concentrato in una finestra temporale ristretta. Una circostanza che ha suscitato perplessità tra i comitati civici, convinti che un progetto destinato a incidere profondamente sulla foce del Tevere avrebbe richiesto un’analisi più approfondita. Ora la decisione spetta ai giudici, chiamati a stabilire il futuro di un’opera destinata, nel bene o nel male, a modificare il panorama della nautica da diporto e del traffico crocieristico sul Tirreno.
“Non si tratta semplicemente di procedure amministrative o documenti tecnici”, sottolineano i rappresentanti dei cittadini presenti all’udienza. “Essere in aula significa ricordare che questo intervento avrà conseguenze concrete sulla vita, sulla salute e sulle prospettive future delle persone che vivono qui. Le motivazioni della nostra opposizione vanno oltre gli aspetti giuridici e riguardano una precisa idea di sviluppo e tutela del territorio”.
Per gli appassionati di nautica, il progetto presenta caratteristiche di grande richiamo. L’iniziativa promossa da Fiumicino Waterfront Srl – società sostenuta da Royal Caribbean e da importanti fondi internazionali – va ben oltre il concetto tradizionale di porto turistico. Il piano prevede infatti un marina di ultima generazione con circa 1.200 posti barca, spazi dedicati a superyacht, megayacht e gigayacht, oltre a un terminal crocieristico, strutture alberghiere di alto livello, attività cantieristiche specializzate, aree commerciali e un nuovo parco aperto al pubblico.
Secondo i promotori, il progetto rappresenterebbe un’occasione unica di rigenerazione urbana. L’intento è recuperare una zona da tempo in difficoltà e intercettare una domanda crescente di ormeggi per grandi imbarcazioni, segmento nel quale il Lazio soffre storicamente una carenza di infrastrutture adeguate. La vicinanza all’aeroporto Leonardo da Vinci e a Roma potrebbe trasformare Fiumicino in un punto di riferimento per armatori provenienti da tutto il mondo, generando importanti ricadute economiche attraverso servizi tecnici, manutenzioni, rifornimenti e turismo di fascia alta.
L’aspetto più controverso dell’intervento riguarda la coesistenza tra il porto turistico e il traffico crocieristico. Durante il procedimento è emerso un acceso confronto sulle stime relative ai movimenti delle navi. I sostenitori dell’opera sostengono che l’impatto sarà limitato, prevedendo mediamente una sola nave da crociera a settimana. Di parere opposto i comitati, che richiamano la documentazione progettuale per delineare uno scenario molto più intenso, con l’arrivo di almeno una grande nave al giorno nel periodo compreso tra aprile e ottobre.
Secondo i critici, il rischio è che il porto perda la propria identità turistica per trasformarsi in una grande infrastruttura dedicata ai flussi commerciali e crocieristici. La presenza quotidiana di migliaia di passeggeri, insieme all’aumento delle attività commerciali e del traffico turistico, potrebbe compromettere quell’equilibrio tra servizi e tranquillità che costituisce uno degli elementi distintivi dei marina di qualità. In questa prospettiva, Fiumara Grande potrebbe diventare uno degli snodi marittimi più congestionati del continente.
In attesa della sentenza del TAR, ogni attività legata alla realizzazione e alla commercializzazione del porto resta sospesa. Non sono quindi disponibili listini ufficiali né modalità di prenotazione o assegnazione dei posti barca. Anche il cronoprogramma originario, che prevedeva l’entrata in funzione dei primi ormeggi entro l’estate del 2026, appare ormai inevitabilmente superato.
Osservando però il mercato dei porti turistici del Tirreno centrale, è possibile formulare alcune ipotesi sui costi futuri per gli armatori:
Imbarcazioni fino a 12 metri: per unità comprese tra i 10 e i 12 metri, in una marina dotata di servizi di fascia alta, i canoni annuali potrebbero collocarsi indicativamente tra 6.000 e 10.000 euro.
Imbarcazioni oltre i 15 metri e superyacht: in questo segmento i costi tendono a crescere in modo significativo, collocandosi tra i più elevati dell’area tirrenica grazie alla presenza di servizi dedicati, compreso un impianto di bunkeraggio progettato anche per grandi yacht, e all’esclusività della posizione.
Rimane inoltre aperta la questione relativa alla gestione del porto: non è ancora stato chiarito se i servizi ai diportisti e l’amministrazione della struttura saranno affidati direttamente a Fiumicino Waterfront oppure a un operatore internazionale specializzato nella gestione di marine di lusso.
A complicare ulteriormente il quadro sono intervenute le osservazioni dell’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato. L’Antitrust ha evidenziato due aspetti particolarmente delicati: la durata della concessione demaniale, fissata in 99 anni e considerata eccessivamente lunga, e la necessità che il futuro terminal crocieristico garantisca condizioni di accesso eque e non discriminatorie a tutte le compagnie di navigazione, evitando situazioni di vantaggio esclusivo legate alla presenza di Royal Caribbean nel progetto.
I ricorrenti hanno inoltre evidenziato le possibili criticità connesse ai dragaggi, il rischio di accentuare i processi di erosione costiera e la necessità di preservare la biodiversità dell’area. Particolare attenzione viene posta anche alla tutela del Vecchio Faro e dei tradizionali bilancioni da pesca, considerati elementi di grande valore storico e culturale per la comunità locale.
La decisione del Tar del Lazio sarà determinante per il futuro dell’intervento. Un esito favorevole consentirebbe di avviare le fasi operative del progetto, pur nel rispetto delle prescrizioni ambientali previste; al contrario, un eventuale accoglimento del ricorso imporrebbe una revisione sostanziale dell’opera, con una possibile riduzione della componente crocieristica e una maggiore integrazione con il contesto territoriale. Nel frattempo, il futuro del porto di Fiumicino resta sospeso e il mondo della nautica attende di conoscere quale rotta verrà tracciata.
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