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Sanlorenzo ha varato la sua prima imbarcazione dotata di impianto di alimentazione 100% green per i consumi di bordo. Si chiama 50Steel (49,99 x 9,40 m) e verrà consegnata a luglio 2024, ed è un passo importante per il piano Road to 2030 del cantiere, che si è imposto di studiare e adottare soluzioni per ridurre il proprio impatto ambientale.
L’impianto che troviamo a bordo del Sanlorenzo 50Steel è un Reformer Fuel Cell (reformer a metanolo) e permette di trasformare il metanolo verde in idrogeno per generare energia elettrica. Il sistema modulare è composto da celle a combustibile (Fuel Cell) e da un reformer che trasforma il metanolo verde in idrogeno, evitando quindi lo stoccaggio dell”idrogeno che viene immediatamente utilizzato per alimentare le celle.
L’energia viene prodotta da 20 moduli da 5 kW ciascuno, per un totale di 100 kW complessivi, che rendono l’imbarcazione indipendente dai generatori a combustibile fossile. Solo in caso di picchi di domanda verranno utilizzate in parallelo anche delle batterie al litio che hanno una capacità di circa 600 kW/h. A produrre il sistema è l’azienda Advent Technologies, partner di Siemens Energy che ha firmato con Sanlorenzo un accordo esclusivo nel 2021.
L’ambizioso obiettivo del piano Road to 2030 di Sanlorenzo è quello di arrivare a consegnare entro il 2030 un’imbarcazione con propulsione totalmente carbon neutral. Nei piani dell’azienda c’è però l’idea di procedere per step e incominciare da quello che è il momento più inquinante della vita in barca: la sosta all’ancora. Da un’indagine sui dati disponibili per le sue barche, Sanlorenzo ha evidenziato che per il 90% del tempo passato a bordo, l’imbarcazione è ferma, e soltanto per il 10% del tempo è in navigazione. Questo ha incoraggiato il cantiere a concentrarsi sulla riduzione delle emissioni quando l’imbarcazione è all’ancora, stimando un -20 -30% di emissioni a livello annuale con l’introduzione del nuovo sistema a metanolo verde.
Oltre alle innovazioni che riguardano la sostenibilità, il Sanlorenzo 50Steel propone novità e innovazioni anche per quanto riguarda il design. La barca si sviluppa su cinque diversi ponti sfalsati, con il main deck a fare da padrone ed accogliere gli ospiti a bordo nel suo grande salone. Tramite le scale interne si raggiungono gli altri ambienti dell’imbarcazione, come la zona del ponte inferiore dedicata alla palestra e alla SPA e il secondo salone nel ponte superiore. Molto spaziosa è la sala da pranzo, con altezze importanti che variano tra 2,1 e 3,35 metri. Le cabine per gli ospiti sono quattro e si aggiungono alla grande cabina armatoriale.
A bordo del Sanlorenzo 50Steel lo spazio dedicato alla sala macchine è stato completamente ripensato, con un concept chiamato HER (Hidden Engine Room) che ha permesso di recuperare molto spazio da dedicare ad altri usi.
Gli spazi esterni del Sanlorenzo 50Steel sono in comunicazione tra di loro grazie alle scale con dislivelli di un metro e mezzo massimo. A poppa troviamo l’area Beach Club con una piscina e tre terrazze aperte: una spiaggia di 150 mq quando si è fermi all’ancora. Sul sun deck troviamo invece una seconda piscina, e su tutti i ponti non mancano aree relax e prendisole.
Gli interni sono firmati da Piero Lissoni mentre il progetto è dello studio Zuccon International Project.
| Lunghezza Fuori Tutto (LOA) | 49.99 m |
| Baglio massimo | 9.40 m |
| Stazza lorda | 499 GT |
| Generatori | 1 x 118 kW |
| Motorizzazione | MAN D2862-LE489 1066 kW (1450 PS) @ 2100 RPM |
| Scafo / sovrastruttura | Acciaio |
| Velocità massima / crociera | 16 kn / 12.5 kn |
| Range di autonomia | 4.000 mn a 11 kn |
| Capacità casse combustibile | 55.000 lt |
| Alloggi ospiti / equipaggio | 10 / 9 |
| Contatti | abt-marian.com/ |
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