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“Benvenuti nello Speciale Best Stories 2026. Vi stiamo raccontando le storie delle aziende italiane e internazionali protagoniste a livello mondiale della nautica. Oggi andiamo alla scoperta di quella di Sessa Marine, realtà conosciuta e apprezzata a livello mondiale per la produzione di yacht custom”.
Nuovi modelli, re-ingegnerizzazione e restyling completo di tutta la gamma. Queste sono le architravi su cui poggerà la nuova stagione di Sessa Marine. Uno sguardo al futuro che coincide con la nascita di progetti di valorizzazione per le oltre 20.000 unità di Sessa Marine oggi in circolazione.
Se il cantiere Sessa Marine è ormai una realtà conosciuta e apprezzata a livello mondiale per la produzione di yacht custom con il suo “italian style” fondato sull’innovazione, tecnologia, design e alta qualità gran parte del merito va a coloro che con passione, dedizione e sacrificio hanno dato il via a questa realtà nel 1958. Il riferimento è per l’ingegnere casertano Camillo Braga che nella sua Sessa Arunca creò una tra le prime aziende in Italia di impianti di polvere fenolica e di resine poliesteri. Un’attività che dieci anni dopo portò alla divisione nautica e ai primi “barchini”. Braga legatissimo alle radici del Sud continuò l’attività anche quando la famiglia salì al Nord, nel milanese, con lunghe ed estenuanti trasferte in auto. Proprio in una di queste rimase coinvolto in un incidente stradale perdendo la vita. La storia di Sessa Marine avrebbe potuto chiudersi lì. Invece, la giovanissima figlia di Camillo, Raffaella di soli 23 anni, non se la sentì di disperdere ciò che suo padre aveva creato con passione e orgoglio, prendendo le redini aziendali e creando, negli anni settata, un piccolo stabilimento a Cinisello Balsamo, quindi, due anni dopo, il trasferimento ad Arcore e poi Lesmo. Nel 1988 la produzione si trasferirà a Cividate al Piano (Bergamo), con l’acquisizione del cantiere Fyberstamp (che nel ’92 poi si fonderà con Sessa), specializzato nello stampaggio conto terzi di grosse imbarcazioni quali Riva e Ferretti, dove a tutt’oggi escono i gioielli di casa Sessa Marine spa di cui Raffaella Braga Radice ne è orgogliosamente presidente.
«Oggi in Sessa Marine – spiega Francesco Parietti responsabile commerciale – produciamo yacht sino a 68 piedi non trascurando però la nostra identità del medio-piccolo e ripensando di recente a una rivisitazione del Fly da 42 piedi (2013) con le tecnologie moderne: barca che presenteremo al Boat Show di Düsseldorf a gennaio 2027 con lo stile Sessa che ci ha reso famosi in tutto il mondo con dieci concessionarie ad alta specializzazione, l’ultima in Nigeria». Sembrano lontanissimi i tempi degli storici modelli degli anni 80, come il Mambo, il Samba ed il Sunshine, poi sostituiti dalle gamme Key Largo, Oyster e Key West. Ma sono la storia come l’apertura nel 2006 della filiale Sessa America in Florida. Di quegli anni il Key Largo 36’ del 2007 (barca dell’anno nel 2009 e prima a montare tre motori fuoribordo da 350 cv) al C46 del 2008, C52 del 2009 e l’ammiraglia, il C68 del 2010 (premiato in Francia) oltre i 20 mt. Tutto ciò passando poi alla nascita dello stabilimento Sessa Brasil (2011) e alla presentazione di modelli della gamma Key Largo, Cruiser e Yacht (2018) e la Key Largo 40 (2020).
«Nel mondo – afferma con una punta d’orgoglio Stefano Notarantonio, Ceo di Sessa Marine – abbiamo circa ventimila nostre barche in navigazione. Un patrimonio importante, che ci identifica come sinonimo di qualità. Proprio per questo abbiamo deciso di creare una “Divisione Classic”. Una sorta di rete di assistenza privilegiata che vuole anche, e soprattutto, essere legata al tema ambiente prolungando il più possibile la vita delle nostre barche che altrimenti rischierebbero l’abbandono. Un modo anche di grande rispetto verso coloro che hanno creduto in Sessa e ci auguriamo credano ancora».
di Marco Corti
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