Suzuki 40 Ari, il senza patente per planare anche “carichi”

Suzuki DF40A Ari

Suzuki 40 Ari è un motore fuoribordo che nasce per quando si viaggia super carichi, con famiglia e provviste a bordo o per quando si passa ad una barca più grande ed è necessaria un po’ di potenza in più. Perché? Semplice, quando la barca (o il rib) è troppo appesantito entrare in planataè difficile, con tutti gli svantaggi  in termini di navigazione e consumi. La soluzione potrebbe essere passare ad un motore più grande che, anche per 10 cavalli, richiederebbe la patente.  E allora ecco il Suzuki Ari 40 cavalli.

Suzuki DF40A Ari

Il senza patente più potente

L’unità termica di questo fuoribordo “senza patente” della casa giapponese Suzuki deriva dal DF60AV e ne riprende cubatura, 943 cc, e architettura, tre cilindri in linea, più leggera e compatta.

Vantaggi di quest’architettura

• Più leggero e quindi miglior rapporto peso/potenza
• Consumi ridotti (in combinazione con il sistema Lean Burn, sistema a combustione magra di Suzuki)
• Possibile miglioramento dei valori di coppia
• Manutenzione più semplice: meno parti meccaniche in movimento, quindi minori attriti e anche minori costi per manutenerlo.

Il Suzuki DF40A ARI usa una catena di distribuzione al posto della cinghia in gomma. Il Self Adjusting Timing Chain è il dispositivo con cui la catena di distribuzione viene lubrificata e pretensionata in modo autonomo dal motore.

Suzuki DF40A Ari

Anche il piede è quello del DF60AV che fa la differenza nel permettere al motore di esprimere a pieno il suo potenziale e consente alla barca, anche se pesante, di planare rapidamente e di mantenere la velocità di planata, senza sforzare.

DF40A vs DF40A ARI

Rispetto al classico DF40A, il Suzuki DF40A ARI riesce a fornire una spinta superiore del 42% in marcia avanti, migliorando l’efficienza del fuoribordo in accelerazione del 12%.

Altre dotazioni

• Easy Start: l’avvio del motore automatico a seguito dell’inserimento della chiave e del suo posizionamento nella posizione di start
• Tilt Limit che previene il sollevamento eccessivo del fuoribordo sullo specchio di poppa
• Suzuki Troll Mode per gestire il minimo di rotazione modificandolo di 50 giri/min. a partire dal minimo e fino a 1.200 giri/min.
• Alternatore ad alta capacità da 19 A in grado di generare al di sotto dei 1.000 giri/min. una corrente di 11,5 A, dunque, in grado di alimentare la strumentazione elettronica di bordo.