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Qual è la caratteristica regina di un motore? Certo, che consumi poco è molto importante, ma soprattutto, quando ci si allontana dalla costa, magari in acqua meno battute, è semplicemente fondamentale che non si fermi mai. E quale prova migliore per testare l’affidabilità di un lungo e impegnativo raid per mare?
Promosso dal Club del Gommone di Milano, Missione Olimpia è un raid nautico non competitivo che si sviluppa dalla Marina di Varazze, fino in Grecia, per poi tornare nella stessa Liguria. La partenza è avvenuta il 12 aprile, e il viaggio, che si è snodato per tutto il Mediterraneo, è durato ben 50 giorni! Una incredibile prova di resistenza per gli equipaggi (27 soci in tutto) e il mezzo, ma l’obbiettivo di questa manifestazione è dimostrare che, con la giusta preparazione e attrezzatura, la navigazione, anche d’altura, è alla portata di tutti.
I protagonisti di questa impresa, oltre, ovviamente, agli equipaggi che si sono avvicendati, sono il gommone Nuova Jolly Prince 27 e il motore fuoribordo Suzuki DF300BMD.
Il gommone che ha attraversato tutto il Mediterraneo, battezzato “Barbarossa”, è il Prince 27: 8,45 m di lunghezza per 3,10 di larghezza. Non solo distanza ma anche condizioni impegnative: i mari formati fino a Malta, le violente piogge incontrate sulla rotta per Skiathos, venti fino a forza 5/6 sulla scala Beaufort nell’Egeo. Da questo punto di vista, la carena Nuova Jolly, che abbiamo provato più volte, si conferma un punto di riferimento in quanto a solidità e tenuta di mare.
E su una strada così lunga – ben 3903 miglia nautiche – non solo condizioni difficili, ma anche tante tappe estremamente affascinanti: l’arrivo a Olimpia, accompagnato dal trasporto della bandiera olimpica, o il passaggio attraverso il Canale di Corinto, appena riaperto. Poi via all’esplorazione l’esplorazione delle isole del Dodecaneso fino a Kastellorizo, e il suggestivo attraversamento delle Cicladi. Sul versante italiano, il raid ha toccato luoghi dal grande fascino paesaggistico come Lipari, Ponza, il Giglio e l’Elba.
Ma ovviamente, se parliamo di doti endurance, il vero cuore pulsante dell’intera spedizione non può che essere il motore, in questo caso il fuoribordo Suzuki DF300BMD. Trasmissione Dual Prop a doppia elica controrotante, sistema di controllo digitalizzato con timoneria integrata, rapporto di compressione più alto della categoria, cinghia in bagno d’olio autotensionante che elimina la necessità di manutenzione: le tecnologie Suzuki le conosciamo, ma sono questi test sul campo a mostrarne la vera efficacia. Molto interessanti anche i dati sui consumi, presi su una media così ampia: 1,45 litri per miglio a 23 nodi e 3.500 giri al minuto; 1,65 litri/miglio a 28 nodi e 4.200 giri; fino aa arrivare a 1,80 litri/miglio a 32 nodi e 4.500 giri.
A testimoniare queste prestazioni, Virginio Gandini, Presidente del Club del Gommone di Milano che ha organizzato l’evento, ha voluto sottolineare come questa lunga navigazione, una vera prova di resistenza e competenza marinaresca, è stata resa possibile dall’affidabilità e dalla tecnologia d’eccellenza offerte dal fuoribordo Suzuki, storico partner delle iniziative del Club.
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Benvenuti nella sezione speciale “BAM 35 Anni”. Vi stiamo presentando gli articoli “cult” tratti dall’archivio di Barche a Motore, a partire dal 1990. Un viaggio nel tempo tra storie introvabili oggi, anche nel grande mare di internet! Un tuffo nel
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