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Quando scriviamo i nostri test, parliamo di opera viva, opera morta, pattini e deadrise. Tutti questi nomi, per i più esperti sono chiari, ma non tutti hanno familiarità con il gergo tecnico. Eppure questi termini sono fondamentali per capire una carena e le sue caratteristiche. Per questo abbiamo deciso di tracciare l’identikit di una barca con la carena e le sue parti.
Abbiamo anche deciso di illustrarla così che sia più facile per tutti capire di cosa stiamo parlando.
Non vi basta? Abbiamo anche i video. Qui sotto trovi la playlist completa.
Il primo elemento che descrive una carena è il suo diedro, in inglese deadrise, cioè l’inclinazione della parte inferiore dello scafo, misurato dalla chiglia verso i lati, su una sezione trasversale della barca.
In pratica l’angolo formato dalla carena di una barca rispetto alla linea orizzontale dell’acqua.
Più questo numero è alto, più la carena è “affilata”. Attenzione però che tutte le barche da diporto hanno la cosiddetta V variabile, più profonda a prua (prima di tutto per consentire di attraversare meglio acqua e onde) e più aperta a poppa (principalmente per facilitare l’entrata in planata e per dare più stabilità a barca ferma). Questo significa che quando parliamo di angolo di carena serve sempre specificare se si riferisce alle sezioni di poppa (le più significative, almeno sulle normali barche da crociera) o di prua.
È ovviamente impossibile dirlo, dipende dalla velocità e dall’uso della barca. Dovendo indicare dei numeri di riferimento si può dire che stando sui 22°/24° la barca avrà un buon passaggio sull’onda, soprattutto ad alte velocità, ma avrà anche meno stabilità in rada e maggiori consumi a pari velocità. All’opposto, con una carena con angolo a poppa di circa 18°/20° (la maggior parte di quelle in commercio) si avrà un comportamento più “all round”, non focalizzato sulle prestazioni estreme ma sul comfort.
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