Regala o regalati un abbonamento a Barche a Motore cartaceo + digitale e a soli 39 euro l’anno hai la rivista a casa e in più la leggi su PC, smartphone e tablet. Con un mare di vantaggi.
Al Salone Nautico Internazionale di Genova debutta Zefiro, progetto “full foiling, full electric e full carbon” nato dall’incontro fra design, ingegneria e cultura nautica. Non un esercizio di stile, ma una piattaforma concreta per tender da superyacht, trasporto passeggeri, transfer e tour boat a corto raggio.
C’è una distanza, spesso piuttosto ampia, tra le barche che raccontano il futuro e quelle che provano davvero a metterlo in acqua. Zefiro nasce esattamente in questo spazio: un’imbarcazione di 9,70 metri pensata per volare sui foil, muoversi in elettrico e farlo con una costruzione interamente in carbonio. A bordo trovano posto otto passeggeri più il driver. L’obiettivo non è battere un record, né inseguire la spettacolarità fine a se stessa. È più interessante: rendere utilizzabile, comoda e credibile una tecnologia che fino a pochi anni fa sembrava confinata alle regate più estreme.
Il progetto, firmato da Adidesign con Mario Bonelli, Costanza Brusa e Paolo Portinari, sarà presentato per la prima volta al pubblico nel corso del 66° Salone Nautico Internazionale di Genova. Ma la parte più rilevante è che Zefiro non viene proposto come semplice concept. Alle spalle ci sono uno studio di fattibilità, scelte tecniche già definite e una visione d’uso molto precisa.
La carena è il primo nodo: una geometria “bivalente”, direttamente ispirata alle barche di ultima generazione della Coppa America, capace di restare stabile e sicura anche quando naviga in dislocamento. Il decollo arriva presto, attorno agli 11-12 nodi, cioè in una zona di velocità compatibile con un impiego reale, quotidiano, non solo dimostrativo.
Il secondo elemento è il sistema di foil retrattili, brevettato da Zefiro. Quando non servono, i foil rientrano completamente nel profilo dello scafo. La conseguenza è pratica prima ancora che teorica: pescaggio ridotto, maggiore protezione, più semplicità nelle manovre e nell’alloggiamento. Quando invece entrano in funzione, la barca si solleva e riduce drasticamente la superficie bagnata. A quel punto cambia tutto: consumi, comfort, rumore, rapporto con l’onda. È qui che il binomio foil più elettrico trova senso. Se la resistenza diminuisce, l’elettrico smette di essere una scelta simbolica e diventa una soluzione tecnica davvero efficiente.
La propulsione è infatti elettrica, con due pacchi batterie da 37,8 kWh e un motore da 60 kW. I numeri raccontano una barca pensata per viaggiare bene, non per esagerare: 20 nodi di crociera, 28 di velocità massima, oltre 70 miglia nautiche di autonomia a mezzo carico. Potrebbe forse andare più veloce, ma sarebbe una risposta sbagliata alla domanda giusta. Per transfer, tour, acque interne, aree protette o tendering di alto livello, ciò che conta è arrivare in modo silenzioso, pulito, stabile. Senza trasformare ogni spostamento in una prova muscolare.
Dove può funzionare Zefiro? Nelle acque interne, nei comprensori turistici, negli specchi d’acqua dove i motori a combustione sono vietati o mal tollerati. Ma anche accanto ai superyacht, dove tender significa sempre più spesso coerenza con il profilo dell’armatore, comfort, silenzio, facilità di gestione. Zefiro è stato pensato per entrare nei garage con accesso laterale o da poppa e per offrire un alto livello di personalizzazione su colori, tessuti e accessori.
Il design lavora nella stessa direzione. Disponibile nelle versioni Open e Dome, Zefiro doveva trovare un linguaggio formale nuovo, perché nuova è la sua postura sull’acqua. Una barca che naviga fuori dall’acqua viene percepita in modo diverso: cambiano proporzioni, volumi, punti di vista. Le linee cercano quindi un equilibrio delicato: abbastanza tecniche da raccontare l’innovazione, abbastanza gentili da non trasformarla in qualcosa di aggressivo. Zefiro vuole sembrare avanzata, certo. Ma soprattutto affidabile.
Progetto Zefiro sarà presentato dall’1 al 6 ottobre al Salone Nautico di Genova, nella Foiling Area all’interno del Palasport. È un debutto pubblico, ma anche una dichiarazione d’intenti: portare la navigazione su foil elettrica fuori dalla dimensione sperimentale e dentro un mercato possibile. Quello dei trasferimenti brevi, dei servizi premium, dei luoghi fragili e delle barche madri che chiedono tender più coerenti con il proprio tempo.
ZEFIRO – Alzaia Naviglio Grande 38, 20144 Milano, Italy – www.flyzefiro.com
Lunghezza scafo: 9,70 m
Larghezza con foil su: 3,80 m
Larghezza con foil giù: 5,45 m
Pescaggio con foil su: 0,70 m
Pescaggio con foil giù e zero speed: 1,46 m
Passeggeri: 8 + pilota – Altezza cabina: 1,92 m.
Potenza motore: 60 kW
Capacità batterie: 2 x 37,8 kWh
Velocità di decollo: 11 nodi
Velocità di crociera: 20 nodi
Velocità massima: 28 nodi
Autonomia a mezzo carico a velocità di crociera: 70 miglia nautiche.
Iscriviti alla nostra Newsletter
Le barche a motore, le sue storie, dal piccolo open ai motoryacht. Iscriviti ora alla nostra newsletter gratuita e ricevere ogni settimana le migliori news selezionate dalla redazione. Inserisci la tua mail qui sotto, accetta la Privacy Policy e clicca sul bottone “iscrivimi”.
Lionel Messi ha scelto il suo nuovo yacht. Il campione argentino ha ordinato un Sunreef Ultima 88, un catamarano a motore attualmente in costruzione nel cantiere Sunreef Yachts negli Emirati Arabi Uniti. La barca entrerà a far parte della flotta MIM Ocean, con base alle Isole Baleari. Per Messi il mare non è una passione
A Muggia, nel Golfo di Trieste ed in prossimità dei confini con Slovenia e Croazia, Porto San Rocco amplia la propria prospettiva internazionale. La marina è stata infatti acquisita da D-Marin, gruppo specializzato nella gestione di marine premium, che rafforza così la propria presenza nell’Alto Adriatico e amplia le opportunità di navigazione tra le coste
Quali sono le ultime barche arrivate sul mercato? Quali cantieri stanno presentando i modelli più interessanti e quali innovazioni stanno cambiando il modo di vivere il mare? Per chi ama la nautica, seguire le novità significa scoprire nuove possibilità, confrontare progetti e trovare ispirazione per la prossima stagione. Con l’Account Unico di Panama Editore, tutto
Bat Rib è tornato per fare le cose in grande. Il cantiere Bat, oggi guidato da Corrado Rizzardi, accelera i propri piani di sviluppo e punta i riflettori sul nuovo Combat 20, un’imbarcazione da 19,80 metri di lunghezza e 6,70 metri di baglio massimo che si inserisce a pieno titolo nel segmento dei maxi-RIB da
2 commenti su “Zefiro (9 m), la barca con i foil 100% italiana debutta al Salone di Genova”
Ottimo, in linea con la sostenibilità, ma con 2 pacchi da 37 kWh e un motore da 60 kW, consuma tutto in un ora. Quanto tempo ci vuole per ricaricare le batterie? È preferibile una propulsione ibrida, da utilizzare solo elettrico quando occorre.
Credo piuttosto il contrario, con un ICE che lavora come range extender, il motore elettrico immerso è più efficiente e flessibile vista la variazione di quota di immersione continua.